Учитывая добрососедские, а теперь еще и партнерские отношения двух организаций, отныне руководство, гостей и сотрудников ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» можно будет чаще заметить увлеченно следящими за ходом спортивных соревнований на трибунах ЦСКА.
четверг, 28 февраля 2008 г.
Марка «Mercedes-Benz» стала официальным партнером ЦСКА
Учитывая добрососедские, а теперь еще и партнерские отношения двух организаций, отныне руководство, гостей и сотрудников ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» можно будет чаще заметить увлеченно следящими за ходом спортивных соревнований на трибунах ЦСКА.
Женева 2008: Opel GT i40
Купе оснащено 6,0-литровым 480-сильным мотором. Самое интересное – автомобиль пойдет в производство, правда, небольшой серией.
Opel GT i40 будет представлен на автошоу в Женеве.
Женева 2008: Mercedes CL 500 4MATIC
Mercedes CL500 4MATIC получит новую систему полного привода, уже установленную на машинах S Class. Система 4MATIC весит всего 70 кг.
Расход топлива составляет 12,1 литра на 100 км, как и у CL500, оснащенного задним приводом. Для разгона до 100 км/ч новинке требуется 5,4 секунды, а максимальная скорость купе ограничена электроникой на 250 км/ч.
Автомобиль появится в продаже летом.
среда, 20 февраля 2008 г.
"АвтоВАЗ" отказался от полноприводной "Калины"
Однако сегодня руководство «АвтоВАЗа» расстроило тех, кто так долго ждал Lada Kalina 4x4. Согласно официальному заявлению, серийного выпуска этой модификации не будет.
Машина с приводом на все четыре колеса, а также новой задней подвеской и 1,8-литровым мотором так и останется несбыточной мечтой многих поклонников отечественного автопрома.
О причинах своего решения руководство «АвтоВАЗа» предпочло умолчать...
Renault не разрешит "АвтоВАЗу" выпускать Logan
Однако сегодня стало известно, что Renault Logan в Тольятти собираться точно не будет.
Французский концерн предложил на выбор любую из своих платформ. Главное условие – чтобы интересы «ВАЗа» и «Автофрамоса» (предприятия Renault в Москве) не пересекались. Выпускать одинаковую модель два завода не смогут, так что Logan на конвейере в Тольятти точно не появится.
С выбором платформы для выпуска новой модели «АвтоВАЗ» должен будет определиться в ближайшее время.
АвтоВАЗ начал серийное производство хэтчбеков Lada Priora
Хэтчбек Lada Priora – пятидверный автомобиль, оснащается 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Максимальная скорость составляет 183 км/час, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,5 секунд. Полезная нагрузка новой модели – 500 кг.
В рамках подготовки производства новой модели были отработаны новые конструктивные решения, предназначенные для всех Lada Priora. В результате семейство в дополнение к варианту исполнения «норма» получило версию «люкс». Такие автомобили помимо опций базового варианта оснащаются передними противотуманными фарами, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности пассажира, подогревом передних сидений и другим оборудованием. Также в ходе освоения новой модели была изменена конструкция кузова автомобилей Lada Priora, благодаря чему повысился уровень пассивной безопасности. Это подтверждено при ударных испытаниях, проведенных по методике, аналогичной EuroNCap.
Глава Renault-Nissan встанет у руля "АвтоВАЗа"?
Вместе с Гоном на высокие посты в компании будут баллотироваться еще несколько иностранных специалистов. Все они несколько лет назад вытаскивали из финансовой ямы концерн Nissan.
Эксперты говорят, что точка в соглашении между Renault и «АвтоВАЗом» будет поставлена в конце февраля. Точная сумма сделки пока не раскрывается.
вторник, 19 февраля 2008 г.
Женева 2008: Второе издание концепта Toyota iQ
В отличие от предшественника, представленного в прошлом году во Франкфурте, новый автомобиль является прототипом серийной модели. Миникар будет оснащаться трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,0 литр.
Производство Toyota iQ начнется в конце текущего года. А его европейские продажи стартуют весной 2009 года.
Ssangyong готовит свой S-Class
В отличие от предшественника, построенного на базе Mercedes E-Class W124, новый Chairman W будет построен на абсолютно новой платформе. Длина автомобиля достигает 5,11 метра, а ширина - 1,9 метра, кроме того, будет доступна версия, удлиненная на 30 см.
Топовая модификация получит 5,0-литровый двигатель V8 мощностью около 350 л.с. и 7-ступенчатую автоматическую трансмиссию, позаимствованную у Mercedes. Более скромная версия будет оснащена 3,6-литровым двигателем V6.
Автомобили, в которые можно вкладывать деньги
Американская компания Hagerty Insurance, которая взанимается страхованием раритетных автомобилей, опубликовала список из десяти машин, которые, по ее мнению, через полтора-два десятилетия превратятся в мечту коллекционеров.
При составлении списка на звание самых ценимых автомобилей 2025-2030 годов учитывался целый ряд факторов, одним из главных стало количество экземпляров серии. Также немаловажным фактором стал дизайн автомобиля, который либо находится вне времени, либо просто выделяется на фоне многочисленных конкурентов. Как ни забавно звучит, но при начислении баллов в топ-10 для большинства автомобилей учитывалось внушительное рычание мотора, которое столь часто демонстрируют на автомобильных аукционах.
В итоге звание дорогих старичков будут носить Cadillac XLR-V Roadster, Lotus Exige S, Audi S5, Mustang Shelby GT500KR, Chevrolet Corvette Z06, Subaru Impreza WRX STI, Honda S2000 CR, Pontiac Solstice/Saturn Sky, Dodge Charger Super Bee и Smart.
Подобный список Hagerty публикуют уже не первый год. В 2007 году эксперт оценили Toyota FJ Cruiser, Mini Cooper, Lotus Elise, Dodge Viper, Acura NSX, Scion xB, Audi TT, Jaguar XK, Chrysler 300С и Smart Fortwo.
Весьма характерно присутствие в рейтинге японских марок, это лишний раз доказывает степень влияния японского автопрома на мировую автомобильную общественность.
У безработных москвичей воруют машины
В центре столицы хозяин остался без кроссовера Infiniti FX35, на западе – без седана Lexus IS250. Третьим в печальном списке стал представительский Mercedes S-class, который был угнан на проспекте Вернадского.
Причем, самое интересное, что владельцы всех трех пропавших иномарок официально нигде не работали.
Представители УВД Москвы говорят, что в последнее время в столице все чаще угоняют именно машины представительского класса. И причина здесь не только в «аппетитах» угонщиков, но и в растущем благосостоянии населения. Ведь дорогих автомобилей на наших улицах в последнее время появляется все больше...
1908 Mercedes 140 HP Grand Prix
Даймлер перепроектировал двигатели 1907 года, доведя рабочий диаметр цилиндров до 154,7 мм и ход поршня до 170 мм. Таким образом, новый четырехцилиндровый двигатель имел объем 12,8 литра, развивая мощность, превышавшую 130 лошадиных сил. Крутящий момент двигателя передавался задним колесам через четырехскоростную коробку передач и массивные цепи, расположенные по обеим сторонам рамы. Установив на машины упрощенные двухместные алюминиевые кузова, компания Даймлер лишь на 20 кг превысила установленный новыми правилами минимальный вес автомобиля.
В день гонки три новых автомобиля Mercedes 140 HP были выстроены в ряд на дьеппской трассе. Общее количество стартовавших машин было беспрецедентным — 48, причем половина из них были французскими. Гонка была крайне напряженной. Сменив, из-за плохого состояния трассы, за семь часов одиннадцать шин, Кристиан Лотеншлагер (Christian Lautenschlager), заводской водитель-испытатель, принявший участие в своей первой гонке, вырвался далеко вперед и победил, опередив ближайшего соперника на автомобиле Benz более чем на девять минут.
Ferrari и Toyota начали испытания в Бахрейне
Обе команды, отказавшись от участия в испанских тестах, решили провести собственные на треке Сахир (Sakhir).
Первый серия тестов состоялась в понедельник. Всего же планируется несколько сессий испытательных заездов, которые пройдут вплоть до воскресенья или вторника следующей недели.
Пилоты Ferrari Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) и Люк Бадоер (Luca Badoer) в первый день испытаний финишировали с первым и вторым лучшим временем, оба за рулем нового болида F2008. Гонщик Toyota Тимо Глок (Timo Glock) финишировал следом за ними с отставанием всего в 3/10 секунды от Райкконена. После заезда он сказал, что условия трека в Бахрейне были довольно суровыми, однако заезд ему понравился, тем более, что он позволил механикам определится с некоторыми настройками болида.
Самый угоняемый автомобиль в Москве - Toyota Corolla
Соответственно, Volkswagen Passat оказался на втором месте. Третья ступенька в рейтинге досталась Toyota Avensis. Всего в 2007 году было совершено 13 657 краж и угонов автотранспорта, что на 5,1 % меньше, чем в 2006 году. Количество угонов увеличилось только в ЮВАО и ЗАО.
Рейтинг самых угоняемых машин в 2007 году:
1. Toyota Corolla – 568
2. Volkswagen Passat – 414
3. Toyota Avensis – 282
4. ВАЗ-2114 – 256
5. ВАЗ-2112 – 254
6. Mitsubishi Lancer – 247
7. Mazda 6 – 244
8. Toyota Camry – 223
9. ВАЗ-2115 – 206
10. ВАЗ-21074 – 159
У страховых компаний свой рейтинг, и в нем лидируют дорогие Lexus и Porsche. По словам автостраховщиков, делать выводы надо относительно количества автомобилей в городе – например, если угоняют 50 Porsche Cayenne, а в Москве их всего 100, то вероятность угона очень высока. Эксперты прогнозируют, что в 2008 году в рейтинг попадут корейские марки Hyundai и Kia.
Первая информация о новом Mercedes SL 63 AMG
Новый автомобиль будет оснащен 6,2-литровым турбированным двигателем V8 мощностью 525 л.с. и новой спортивной 7-ступенчатой трансмиссией AMG SpeedShift MCT.
От стандартной модели Mercedes SL 63 AMG отличается затемненными фарами и фонарями, массивным обвесом и другими неотъемлемыми спортивными атрибутами моделей AMG. Салон отделан кожей наппа, карбоновыми и алюминиевыми вставками.
Машину вождя пустили с молотка
Автомобиль, выпущенный в 1966 году, загадочным образом оказался в Германии примерно десять лет назад. Совсем недавно машину конфисковали у ее владельца за долги и решили продать с аукциона.
В результате торгов итоговая цена автомобиля, принадлежавшего советскому вождю, составила 103 600 евро.
суббота, 16 февраля 2008 г.
АвтоВАЗ выпустил первые люксовые Lada Priora
Автомобили в комплектации «люкс» в дополнение к опциям базового варианта «норма» оснащены передними противотуманными фарами, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности пассажира, подогревом передних сидений. Кроме того, применена бархатная обивка сидений и дверей, а также установлены электростеклоподъемники задних дверей. Первая партия «люксовых» седанов Lada Priora будет отправлена в сервисно-сбытовую сеть для демонстрации в шоу-румах. В феврале 2008 года АвтоВАЗ планирует начать товарный выпуск таких автомобилей.
В дальнейшем АвтоВАЗ предполагает расширять список опций варианта «люкс» для седанов Lada Priora. В течение года на эту модель начнется установка климатической системы, парктроника и другого дополнительного оборудования. В феврале 2008 года планируется внедрить новые наружные и внутренние ручки дверей.
Совместная модель АвтоВАЗа и Renault появится в 2009 году
По словам Алешина, для создания новой модели необходимо от 20-21 до 30-33 месяцев. Пока неизвестно, на какой платформе будет построена новая модель. Французский и российский автопроизводители планируют обмениваться не только технологиями, но и специалистами. Руководство Renault уже заявило о намерении пригласить ряд менеджеров АвтоВАЗа работать к ним на постоянной основе.
АвтоВАЗ может купить ИжАвто
По словам Алешина, окончательного решения еще не принято. К тому же глава АвтоВАЗа сомневается в выгодном взаимодействии с корейскими автопроизводителями – напомним, на ИжАвто выпускаются автомобили Kia.
пятница, 8 февраля 2008 г.
Встречайте: Rexton и Kyron. История и тенденции развития корейского автопрома. Корейский автопром выходит в лидеры по качеству. (подборка статей)
Прошли те времена, когда корейский автопром конкурировал по цене, «технологиям» и дизайну только с автопромом отечественным. Продолжающееся становление развитого индустриального общества дает о себе знать — Корея, наконец, отошла от социалистической модели автомобиля — «средства передвижения для фермера и мешка картошки» — к более продвинутой капиталистической — «удобно, выгодно, красиво».
Прошла пора пухлых вычурных форм, которых так не любили строгие европейцы, любящие подчеркивать свой стиль изящными нюансами дизайна. Нет больше архаичных механизмов а-ля система «ниппель» — «корейцы» уже давно конкурируют не сами с собой, а с куда более именитыми мировыми марками, при этом передовая техника сочетается с вполне привычной уже для азиатских автомобилей умеренной ценой.
“Rexton” удивляет не только дизайном, но и проходимостью
Наглядным примером тому может служить взятый нами на тест-драйв “SsangYong Rexton”, составивший бы отличную конкуренцию самому «Мерседесу М-класса», правда прошлого поколения — открыв капот автомобиля вы обнаружите на самых важных узлах автомобиля тавро “Licensed by “Mercedes-Benz”. Такая вот кооперация. Компанию “Рекстону” составил его «младший брат» “SsangYong Kyron” — также «корейско-немецкое блюдо».
Набор всевозможных «щелочек» в решетке радиатора “Kyron”
Только за один дизайн я купил бы «Рекстон» — когда на “BMW X5” не хватает денег, футуристичный дизайн корейского джипа на одной чаше весов перевешивает престиж немецкой марки на другой. Выразительные передние фары с плотно скомпонованными тремя мощными «зрачками» — излучателями под единым, будто дымчатым, стеклом.
Оригинальный пластиковый обвес по периметру кузова с замысловатой насечкой на нем, как будто нанесенной внедорожной покрышкой с огромными шипами. Декоративный мини -«кенгурятник» с эмблемой марки, украсивший передний бампер, снимает перед нашим покупателем вопрос о том, что на настоящем джипе должна быть большая железная решетка, прикрывающая радиатор. «Рекстону» она попросту не нужна — легкий силуэт джипа изящно подчеркивается заводским бампером, а задние наклонные стойки кузова и «панорамное» заднее стекло лишь усиливают ощущение завершенности и цельности очертаний кузова.
Элегантные «дымчатые» фары «Рекстона»
Совсем другое ощущение оставляет «Кайрон», название которого, кстати, составлено из латинского слова “kai” — «безграничный» и английского “run” — «бежать». Будто составленная из найденных на свалке случайных кузовных панелей решетка радиатора со всевозможными и всеразмерными прорезями и дырочками. Задние «геральдические» фонари, напоминающие герб какого-нибудь древнего корейск… извините, германского рода, расположенные почему-то на высоте колена у нормального корейца и которые вместе с сужающейся линией окон делают корму автомобиля непомерно тяжелой.
А завершает картину настоящего корейского внедорожника старой закалки, сделанного под девизом «я его слепила из того, что было», наклонно-секущая «борозда» вдоль всего кузова, которая зрительно увеличивает высоту и так не игрушечного джипа до уровня аэробуса “A-380” и делает его похожим на гармошку. Остается лишь гадать, что имели в виду дизайнеры, создавая этот джип, ориентированный на европейский рынок — в пресс-релизе написано, что они черпали вдохновение в доспехах и шлемах средневековых рыцарей — забрало и вправду похоже, а вот рогов как на шлемах викингов явно не хватает. Такой вот национальный колорит…
Тяжеловесная «гармошка» кормы «младшего брата»
На дороге две модели одной марки также разительно отличаются… Снабженный 140-сильным мерседесовским турбодизелем «Кайрон» весьма жестко ведет себя на асфальте — передняя независимая подвеска все-таки не может плавно уживаться с задним неразрезным мостом-балкой. Рулевой механизм острее, чем у аналога в «Рекстоне», он намного охотнее «перекладывает» автомобиль в скоростной «змейке» и дает больше рулевой информативности — несмотря на гидроусилитель, дорогу ладонями чувствуешь.
Выпускающаяся по лицензии “Mercedes-Benz” автоматическая коробка передач “T-Tronic” изначально была настроена на экономичный и комфортный режим работы — под спортивно настроенное шасси и слабоватый для тяжелого джипа двухлитровый двигатель она подходит плохо. Низкие пластиковые пороги не позволяли взбираться на крутые склоны, но отсутствие декоративных «кенгурятников» заметно улучшало профильную проходимость «Кайрона», хотя вряд ли хоть один потенциальный покупатель этого авто будет съезжать на что-то серьезнее укатанной грунтовки.
Шоссейные покрышки ограничивают потенциал на бездорожье
«Рекстон» — опять же совсем другое «блюдо»! Вальяжный «Мерседес» прошлого поколения, он лихо и плавно проскакивает все выбоины и ямы, охотно взбирается на крутые подъемы и также охотно с них спускается с системой помощи на крутых спусках, мерно покачивается при перестроениях и совершенно бесшумен на ходу в отличие от «Кайрона», рокотавшего своим дизельком. 165-сильный турбодизель, объемом 2.7 литра уверенно и очень достойно ускоряет автомобиль практически с любой передачи.
Даже в салоне «Рекстон» на голову выше своего «младшего брата» — «монолитное» переднее торпедо с большим блоком заокеанской двух DIN'овой магнитолой, эргономичным управлением климат-контролем и выдвигающимися на микролифтах из передней панели пепельницей и подстаканниками.
Строгий интерьер «старшего брата»
Единственное, что нивелирует ощущение хорошего европейского внедорожника в салоне, так это не особо искусная отделка «под дерево». Хороший кожаный салон поставляется только в комплекте с мерседесовским «автоматом», ручная коробка идет только под велюр, хотя, я думаю, можно пожертвовать кожей ради более динамичного разгона. О заокеанском ориентировании автомобиля говорила и батарея потолочных футлярчиков под очки и визитки, которые можно засунуть и в дверные карманы, и в большой бардачок, и в двухэтажный подлокотник. Многофункциональный руль и магнитола с хорошим звучанием также входят в стандартное оснащение «Рекстона».
Кожа и боковая поддержка кресел заднего дивана
«Полный фарш» царил и в салоне «Кайрона» — те же электроприводы и примочки, однако единственным творческим изыском салона можно считать круг из «хромированного» пластика, обрамляющий селектор коробки передач и «стекающий» по консоли со стороны водителя. Также тема окружности находит отклик в двух собранных в круглые панельки второстепенных клавишах — стильное и красивое решение, однако качество пластика этих кнопок и всей панели в целом навевает ассоциации с кнопками музыкального центра. Как и «старший брат» «Кайрон» комплектуется ABS, ESP, системой помощи при спуске и другими мерседесовскими технологиями, однако при цене в 985 тысяч рублей вполне логично было бы переплатить лишние 165 тысяч и купить себе более крупный, стильный и комфортный “Rexton”.
Серый пластик салона «Кайрона»
Одним словом, корейцы сделали два разных джипа: для Европы стильной и требовательной — “Rexton”, для Европы небогатой и непридирчивой — “Kyron”, а под какую маркетинговую стратегию корейцев подпадаете вы, а точнее, ваш кошелек, решать только вам. К тому же, обе эти модели собираются на заводе в Набережных челнах, и голосовать за одну из этих моделей вам остается только рублем.
Автор: Фёдор Борисов
Источник: http://www.motor32.ru/articles/test-drive-rexton-kyron/
http://kyron.clan.su/index/0-16
Источник: http://www.motor32.ru/articles/test-drive-rexton-kyron/
http://kyron.clan.su/index/0-16
Корейский автопром вышел в лидеры по качеству
Автомобили южнокорейских производителей впервые признаны более качественными, чем машины из Европы и США. Впрочем, японцам пока далеко до потери своего звания «производителей самых надежных автомобилей». Самой же ломкой машиной по-прежнему остается гражданская модификация армейского монстра Hummer.
Ежегодно ведущее американское маркетинговое агентство J.D. Power & Associates проводит исследование IQS (Initial Quality Study), по результатам которого выстраивается рейтинг качества автомобилей, продающихся на рынке США. Для этого представители компании опрашивают владельцев новых автомобилей через 90 дней после совершения покупки. В 18-м по счету опросе 2004 года участвовали больше 51 тыс. автомобилистов.
На этот раз итоги сбора мнений покупателей шокировали самих экспертов: впервые в истории рейтингов J.D. Power автомобили южнокорейских фирм оказались более качественными, чем продукция их европейских и американских конкурентов.
По проанализированным агентством данным, количество дефектов на каждые 100 автомобилей корейского производства за последние шесть лет понизилось на 57% – с 272 до 117. В 1998 году у «корейцев» на каждые 100 машин наблюдалось в среднем на 116 дефектов больше, чем у европейской техники, а сейчас, отмечают эксперты J.D. Power & Associates, они опережают в рейтинге «европейцев» в среднем на 5 дефектов, а «американцев» – на 6.
«Десять лет назад никто не мог даже предположить, что качество автомобилей из Южной Кореи так улучшится», – говорит исполнительный директор J.D. Power & Associates Джо Иверс.
С прошлого исследования заметнее всех подрос Hyundai, который поднялся на 16 строчек, с 23-й до 7-й позиции. Автомобиль Hyundai Sonata признан самым качественным в классе среднеразмерных седанов по американской классификации. Предпоследние строчки среди отдельных марок занимают Porsche (159 дефектов на 100 авто) и Volkswagen (164). Замыкает же рейтинг надежности фирм производитель армейской техники Hummer.
Впрочем, корейские машины собирают все равно не настолько хорошо, как японские. В среднем на каждые 100 японских машин приходится на шесть дефектов меньше, чем на сотню корейских. В рейтинге качества среди производителей (рассматриваются в целом автомобильные корпорации со всеми выпускаемыми марками) по-прежнему лидирует Toyota. Семь ее моделей признаны самыми качественными в своих классах. Второе место занимает Honda, за ней уже следует Hyundai, а четвертая строчка досталась BMW. Качество машин таких ведущих концернов, как General Motors, DaimlerChrysler и Ford, как следует из результатов исследования, повышается, но все равно ниже среднего уровня по отрасли.
Американские аналитики ведут и личный зачет среди моделей. Всего в рейтинг J.D. Power & Associates попали 169 выпускающихся сейчас машин. По сравнению с прошлогодним опросом подавляющее большинство из них – 129, или 76% от общего числа – стали собирать качественнее, 35 (21%) стали хуже, а 5 моделей остались на том же уровне.
Самый качественный автомобиль, по мнению американцев, – Lexus SC 430. На каждые 100 машин приходится только 44 дефекта, что является абсолютным рекордом за всю историю рейтингов J.D. Power. Самый ненадежный – Hummer. На 100 этих мастодонтов аналитики насчитали в среднем по 173 дефекта.
Помочь решить покупателям, плохой автомобиль или все-таки хороший, должен так называемый средний показатель по отрасли, то есть по всем маркам, охваченным исследованием J.D. Power & Associates. Сейчас он оказался равен 119 дефектам на 100 машин. Это на 11% меньше, чем в прошлом году. Больше всего, как уже отмечено, выросло качество автомобилей Hyundai – число дефектов на каждые 100 машин этой марки упало на 29%. На 23% улучшилось качество автомобилей Honda, на 22% – у Land Rover, на 20% – у Jaguar и Mercedes-Benz. Самое интересное, что вседорожники Hummer тоже стали изготавливать намного лучше – дефектов в них стало почти на четверть меньше. То есть даже несмотря на постоянную рекламу в телерепортажах из Ирака производители продолжают печься об имидже гражданской версии армейского монстра.
Автомобили южнокорейских производителей впервые признаны более качественными, чем машины из Европы и США. Впрочем, японцам пока далеко до потери своего звания «производителей самых надежных автомобилей». Самой же ломкой машиной по-прежнему остается гражданская модификация армейского монстра Hummer.
Ежегодно ведущее американское маркетинговое агентство J.D. Power & Associates проводит исследование IQS (Initial Quality Study), по результатам которого выстраивается рейтинг качества автомобилей, продающихся на рынке США. Для этого представители компании опрашивают владельцев новых автомобилей через 90 дней после совершения покупки. В 18-м по счету опросе 2004 года участвовали больше 51 тыс. автомобилистов.
На этот раз итоги сбора мнений покупателей шокировали самих экспертов: впервые в истории рейтингов J.D. Power автомобили южнокорейских фирм оказались более качественными, чем продукция их европейских и американских конкурентов.
По проанализированным агентством данным, количество дефектов на каждые 100 автомобилей корейского производства за последние шесть лет понизилось на 57% – с 272 до 117. В 1998 году у «корейцев» на каждые 100 машин наблюдалось в среднем на 116 дефектов больше, чем у европейской техники, а сейчас, отмечают эксперты J.D. Power & Associates, они опережают в рейтинге «европейцев» в среднем на 5 дефектов, а «американцев» – на 6.
«Десять лет назад никто не мог даже предположить, что качество автомобилей из Южной Кореи так улучшится», – говорит исполнительный директор J.D. Power & Associates Джо Иверс.
С прошлого исследования заметнее всех подрос Hyundai, который поднялся на 16 строчек, с 23-й до 7-й позиции. Автомобиль Hyundai Sonata признан самым качественным в классе среднеразмерных седанов по американской классификации. Предпоследние строчки среди отдельных марок занимают Porsche (159 дефектов на 100 авто) и Volkswagen (164). Замыкает же рейтинг надежности фирм производитель армейской техники Hummer.
Впрочем, корейские машины собирают все равно не настолько хорошо, как японские. В среднем на каждые 100 японских машин приходится на шесть дефектов меньше, чем на сотню корейских. В рейтинге качества среди производителей (рассматриваются в целом автомобильные корпорации со всеми выпускаемыми марками) по-прежнему лидирует Toyota. Семь ее моделей признаны самыми качественными в своих классах. Второе место занимает Honda, за ней уже следует Hyundai, а четвертая строчка досталась BMW. Качество машин таких ведущих концернов, как General Motors, DaimlerChrysler и Ford, как следует из результатов исследования, повышается, но все равно ниже среднего уровня по отрасли.
Американские аналитики ведут и личный зачет среди моделей. Всего в рейтинг J.D. Power & Associates попали 169 выпускающихся сейчас машин. По сравнению с прошлогодним опросом подавляющее большинство из них – 129, или 76% от общего числа – стали собирать качественнее, 35 (21%) стали хуже, а 5 моделей остались на том же уровне.
Самый качественный автомобиль, по мнению американцев, – Lexus SC 430. На каждые 100 машин приходится только 44 дефекта, что является абсолютным рекордом за всю историю рейтингов J.D. Power. Самый ненадежный – Hummer. На 100 этих мастодонтов аналитики насчитали в среднем по 173 дефекта.
Помочь решить покупателям, плохой автомобиль или все-таки хороший, должен так называемый средний показатель по отрасли, то есть по всем маркам, охваченным исследованием J.D. Power & Associates. Сейчас он оказался равен 119 дефектам на 100 машин. Это на 11% меньше, чем в прошлом году. Больше всего, как уже отмечено, выросло качество автомобилей Hyundai – число дефектов на каждые 100 машин этой марки упало на 29%. На 23% улучшилось качество автомобилей Honda, на 22% – у Land Rover, на 20% – у Jaguar и Mercedes-Benz. Самое интересное, что вседорожники Hummer тоже стали изготавливать намного лучше – дефектов в них стало почти на четверть меньше. То есть даже несмотря на постоянную рекламу в телерепортажах из Ирака производители продолжают печься об имидже гражданской версии армейского монстра.
Текст: Дмитрий Киселев
Корейский автопром
Речь у нас пойдет об автомобилях, произведенных в Корее (разумеется, Южной).
За достаточно небольшой срок эта страна из отстающих превратилась в одного из мировых лидеров, причем не только в области автомобилестроения. Заметим только, что еще 50 лет назад Южная Корея вообще не имела автомобильной промышленности.
Сегодня же такие крупные корейские компании, как Hyundai, GM, Daewoo, Kia известны во всем мире.
Для рядового покупателя автомобили от корейских производителей представляются сравнительно недорогими в сравнении со своими европейскими собратьями.
А когда-то все начиналось с простого подражания западным моделям.
Удивительная вещь, но сейчас мало кто знает, что всемирно-известная Kia Motors начинала свой путь с велосипедов и лишь в 1974 году впервые занялась автомобилестроением, получив лицензию от Mazda.
В 1978 году корейские специалисты представляют двигатель собственного производства, а в 1987 году – модель Pride, цена которой была не менее заманчивой, нежели внешний вид – 7500 долларов.
90-е ознаменованы для «Киа-моторс» выходом на мировую арену 770 000 автомобилей было реализовано на европейском рынке в 1996 году. Сегодня корпорация стремится обогатить свой модельный ряд роскошными и дорогими машинами. И хотя в 1999 году Daewoo поглотила Kia, автомобильная марка была сохранена и продолжает по сей день пользоваться заслуженной популярностью в 170 странах.
Другая не менее известная компания Южной Кореи - Hyundai Motor Company – родилась в 1967 году и занималась сборкой автомобилей «Форд».
Спустя несколько лет (1973) компания произвела собственную модель Hyundai Pony. На конец 70-х приходится и выход компании на зарубежный рынок.
Daewoo Motor Co. – другой гигант корейского авторынка, выросший из «кооператива» Shinjin и General Motors. Впоследствии объединенная компания и получила наименование Daewoo Motor.
1992 год стал для нее годом освобождения от обязательств перед General Motors, а в 1995 компания появилась на западном рынке. Несмотря на финансовый кризис конца 90-х, Daewoo выстояла, но вновь перешла под заботливую опеку GM и именуется ныне «GM Daewoo Auto & Technology Co.»
Samsung Motor появилась не так давно, всего 9 лет тому назад. Седан, выполненный по лицензии Nissan, стал своеобразной точкой отсчета для этой компании. Упомянутый уже кризис 1998 года отразился и на ее судьбе, и Samsung Motor сливается с группой Renault-Nissan, в результате которого компания именуется Renault-Samsung.
Таковы восточные линии развития автомобильной промышленности. Выбор за вами, однако следует заметить, что интерес к восточным экспортерам только растет, а порой и становится превалирующим. Ситуация в мире такова, что рано или поздно, но «восточные тигры» получат право первенства, но подарить его смогут только обыкновенные рядовые покупатели.
Речь у нас пойдет об автомобилях, произведенных в Корее (разумеется, Южной).
За достаточно небольшой срок эта страна из отстающих превратилась в одного из мировых лидеров, причем не только в области автомобилестроения. Заметим только, что еще 50 лет назад Южная Корея вообще не имела автомобильной промышленности.
Сегодня же такие крупные корейские компании, как Hyundai, GM, Daewoo, Kia известны во всем мире.
Для рядового покупателя автомобили от корейских производителей представляются сравнительно недорогими в сравнении со своими европейскими собратьями.
А когда-то все начиналось с простого подражания западным моделям.
Удивительная вещь, но сейчас мало кто знает, что всемирно-известная Kia Motors начинала свой путь с велосипедов и лишь в 1974 году впервые занялась автомобилестроением, получив лицензию от Mazda.
В 1978 году корейские специалисты представляют двигатель собственного производства, а в 1987 году – модель Pride, цена которой была не менее заманчивой, нежели внешний вид – 7500 долларов.
90-е ознаменованы для «Киа-моторс» выходом на мировую арену 770 000 автомобилей было реализовано на европейском рынке в 1996 году. Сегодня корпорация стремится обогатить свой модельный ряд роскошными и дорогими машинами. И хотя в 1999 году Daewoo поглотила Kia, автомобильная марка была сохранена и продолжает по сей день пользоваться заслуженной популярностью в 170 странах.
Другая не менее известная компания Южной Кореи - Hyundai Motor Company – родилась в 1967 году и занималась сборкой автомобилей «Форд».
Спустя несколько лет (1973) компания произвела собственную модель Hyundai Pony. На конец 70-х приходится и выход компании на зарубежный рынок.
Daewoo Motor Co. – другой гигант корейского авторынка, выросший из «кооператива» Shinjin и General Motors. Впоследствии объединенная компания и получила наименование Daewoo Motor.
1992 год стал для нее годом освобождения от обязательств перед General Motors, а в 1995 компания появилась на западном рынке. Несмотря на финансовый кризис конца 90-х, Daewoo выстояла, но вновь перешла под заботливую опеку GM и именуется ныне «GM Daewoo Auto & Technology Co.»
Samsung Motor появилась не так давно, всего 9 лет тому назад. Седан, выполненный по лицензии Nissan, стал своеобразной точкой отсчета для этой компании. Упомянутый уже кризис 1998 года отразился и на ее судьбе, и Samsung Motor сливается с группой Renault-Nissan, в результате которого компания именуется Renault-Samsung.
Таковы восточные линии развития автомобильной промышленности. Выбор за вами, однако следует заметить, что интерес к восточным экспортерам только растет, а порой и становится превалирующим. Ситуация в мире такова, что рано или поздно, но «восточные тигры» получат право первенства, но подарить его смогут только обыкновенные рядовые покупатели.
http://www.autosellers.ru/auto_news_89.html
Дизайн как зеркало нации
Автомобили будто стонут от безвыходности и неподвижности, задыхаются от недостатка пространства, и это не удивительно. Разве подобный продукт создан для павильонов? Разумеется, в естественной среде обитания, на городских улицах или скоростных автобанах автомобиль будет и смотреться, и чувствовать себя совершенно иначе.
Каждая более или менее приличная компания стремится к узнаваемости своей марки. Это закон. Однако, кроме стилистики, разработанной компанией, вполне допустимо различать внешности автомобилей по странам-производителям. Немецкие авто совсем не то же самое, что французские: черты «лица» несколько иные. То же можно сказать о «британцах» и «итальянцах». Я уж не говорю о японских и американских типах автомобильной внешности.
Каждая приличная компания обладает рядом дизайнерских студий, расположенных максимально близко к районам реализации своей продукции: к примеру, в Азии, США и Европе располагается по одной студии.
Для чего это делается, спросите вы? Во тут-то вся штука и заключается.
Потребители на разных континентах имеют и различные стилистические привязанности и вкусы. Культурно-исторические традиции, склад ума, менталитет – все эти факторы воздействуют в том числе и на образ автомобиля, на то, как он должен выглядеть на фоне родного пейзажа.
К примеру, японцы в силу специфического отношения к природе и человеку в ней даже автомобиль наделяют удивительной способностью растворяться в окружающей природной стихии: здесь нет противопоставления, а только слияние, соединение, что вполне органично для японского взгляда на мир.
А вот вам пример из Европы, жители которой не желают растворяться и исчезать в пейзаже. Организация каждой детали пейзажа для них - равноправная часть целостной картины.
Машина в Европейском городе – необходимый элемент интерьера городской улицы, без которого что-то меняется в общем впечатлении от вида.
А какое огромное количество произведений искусства произвела на свет Франция благодаря Citroen.
Ну а что касается американцев, что здесь автомобиль – почти хищник, стремящийся подчинить себе все окружающее пространство.
Америка – страна поистине «крутых тачек», затмевающих своей яркой эффектностью внешний мир.
Обратите внимание на Ford GT – и вы сами все поймете: ведь мимо него просто невозможно пройти с ровным душевным настроем.
Вот только в России-матушке стильные автомобили как-то не получаются, что ли.
Впрочем, зачем нам свои стильные авто, когда существует весь мир, а у нас имеется нефть? Правда, нефть имеет тенденцию к постепенному исчезновению, и что будет делать российская промышленность тогда, покажет лишь время.
http://www.autosellers.ru/auto_news_101.html
Будущее ВАЗа – будущее российского автопрома?
Да, за первые месяцы 2007 года российские производители увеличили темпы производства, однако поводов для национальной гордости пока маловато.
Проанализировав материалы Госстата, можно с уверенностью сказать: весь рост российского производства обусловлен сборкой на различных предприятиях иностранных автомобилей, а уж никак не наших собственных.
Что же до отечественных автогигантов (АвтоВАЗ и ГАЗ), то последние снизили производственные мощности: АвтоВАЗ – на 1%, а ГАЗ – на целых 30%.
Первая ласточка надвигающегося кризиса на АвтоВАЗЕ заявила о себе еще в конце 2006 года, когда на общем фоне повышения цен на волжские машины увеличивались и объемы нереализованных автомобилей. В декабре количество непроданных машин уже достигало месячного объема производства.
Впрочем, сами ВАЗовцы проигнорировали этот тревожный знак, запланировав на следующий год дальнейшее увеличение производственных мощностей.
Управление завода традиционн объясняло некоторые свои проблемы периодическими, зависящими от сезона, колебаниями в объемах продаж.
И в декабре 2006 года нам обещали весенний бум на застоявшиеся с зимы автомобили. Но вот и весна уже за спиной, а скачка продаж как не было, так и нет. И, похоже, в ближайшем будущем не предвидится.
Вот и меняют вазовцы в скорейшие сроки собственные планы, в соответствии с которыми завод спустит с конвейера значительно меньше автомобилей, чем предполагалось ранее (всего 720 000). Эксперты этому факту не слишком удивлены.
Сектор недорого автомобиля тщательно оберегался прежним руководителем предприятия Каданниковым. Огромные, экономически никак не обоснованные пошлины на ввоз формировали иллюзию бесконечности подобного стиля работы.
АвтоВАЗ, будучи лишен конкуренции, был вполне удовлетворен нынешним status quo.
Но вот на смену бывшему директору приходит Рособоронэкспорт. Аналитики рассчитывали на серьезное изменение ситуации в лучшую сторону.
Были разработаны впечатляющие планы развития предприятия. Тут вам и строительство нового производства на 450 000 автомобилей в год, и решительный переход за 5 лет на качественной иной модельный ряд.
Однако, планам не суждено было сбыться.
Запутанная система собственности, сформированная на принципе взаимного управления и использования структурных подразделений компании, воспротивилась решению проблемы.
По всей видимости предприятие столкнулось с очень серьезными проблемами. Следует помнить, что ниша «народного автомобиля» постепенно заполняется.
Чего стоят хотя бы заявления лидеров мирового автопрома (Volkswagen, Nissan, Ford), китайских и корейских производителей о планах выхода на российский рынок с новыми и недорогими моделями.
Вынесет ли ВАЗ конкуренцию с «великими мира сего»? В самом ближайшем времени мы надеемся узнать об этом.
http://www.autosellers.ru/auto_news_94.html
Mercedes-Benz ML от Kleemann: 800 л.с.
За основу автомобиля, названного ML 63 K, взят вариант от AMG с 6,3-литровым V8. Благодаря новым турбонагнетателям мощность мотора удалось довести до 800 л.с., а максимальный крутящий момент до величины свыше 1000 Нм. В комбинации с серийным семиступенчатым «автоматом» силовой агрегат разгоняет машину до 100 км/ч за четыре секунды и до максимальной скорости, ограниченной электроникой на отметке «300 км/ч». Погасить скорость и инерцию 2,5-тонной махины помогает усиленная тормозная система с дисками диаметром 380 мм и восьмицилиндровыми суппортами спереди и 345-миллиметровыми дисками и четырехцилиндровыми суппортами сзади.
В комплектацию ML 63 K входят также новый кузовной обвес, придающий автомобилю еще больше спортивности, и колесные диски диаметром 20 дюймов с покрышками формата 315/35. Снаружи машина привлекает эксклюзивной белой окраской, а внутри – роскошной отделкой кожей алькантра и наппа в бежевой цветовой гамме и размеченным до отметки «400 км/ч» спидометром.
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=news&mc=readfull&do=1781&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
Fisker Coupé Latigo CS: еще один «датчанин» с немецкими корнями
Фискер – известный в атомобильном мире человек, бывший дизайнер компаний BMW и Aston Martin, причастный к таким моделям, как Z8 и V8 Vantage. Похоже однако, что полного удовлетворения от этих работ датчанин не испытал и потому сотворил машину под маркой «имени себя».
Coupé Latigo CS – не просто единичный автомобиль ручной сборки, а первый экземпляр небольшой серии в 150 единиц. Как пояснил сам конструктор, машина предназначается только для европейских потребителей и стоит не запредельные три миллиона, а «всего около 300 000 доларов».
На выбор заказчика фирма предлагает в качестве силового агрегата либо 367-сильный 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель от модели BMW 650 Ci, либо 507-сильный V10 от BMW M6. Путем чип-тюнинга, модернизации всасывающего и выхлопного трактов, а также увеличения рабочего объема исходного V10, Фискер смог увеличить мощность этого силового агрегата от 507 до 654 л.с.
Многие элементы кузова выполнены из углепластика, а сам кузов и навесные детали весьма отличаются от таковых на серийной модели, вобрав в себя дизайнерские элементы и британских спорткаров. Техническая начинка, в частности, спортивная подвеска, - от баварского автопроизводителя. В салоне, отделанном кожей, алюминиевыми и углепластиковыми аппликациями, также установлено стандартное оборудование BMW.
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=news&mc=readfull&do=1776&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
На Abt успели поработать над VW Tiguan
Защита днища, расширенные колесные арки, специальная решетка радитатора, хвостовой спойлер, четыре концевые насадки выхлопной системы и колеса с дисками диаметром от 18 до 20 дюймов придают Tiguan особо спортивный характер. А форсированные моторы – заметно улучшенные динамические и скоростные характеристики. Так, 1,4-литровый бензиновый турбомотор на Abt заставили выдавать на 50 л.с. больше, чем серийный агрегат, то есть 200 л.с., а дизельный 2,0-литровый TDI – 170 или, если клиент пожелает, 200 л.с.
Помимо спортивной подвески, инженеры Abt монтируют на автомобиле усиленную тормозную систему с дисками диаметром 345 мм.
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=news&mc=readfull&do=1777&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
четверг, 7 февраля 2008 г.
Обновленную Opel Zafira представят в Болонье
Узнать фейслифтинговый вариант Zafira можно по измененным решетке радиатора, капоту моторного отсека, задним фонарям, законцовкам передней юбки и т.п. В салоне появились хромированные декоративные элементы на климатической установке и аудиосистеме, а также на внутренней поверхности дверей. В версии Cosmo информационная система водителя получила дополнительные входы для периферийных аудиоустройств.
Новый 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 115 л.с., пришедший на смену прежнему 106-сильному с тем же рабочим объемом, разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 13,4 секунды и до максимальной скорости 185 км/ч. Средний расход горючего, по данным Opel, 7,0 л/100 км.
Два новых 1,7-литровых турбодизеля дизеля мощностью 110 и 125 л.с. заменяют в моторной линейке 100-сильный 1,9-литровый и 120-сильный такого же объема силовые агрегаты. Максимальный крутящий момент увеличен на 20-40 Нм. Средний расход горючего у обоих моторов составляет 5,7 л/100 км.
У немецких дилеров обновленная Zafira появится в феврале будущего года по неизвестной пока цене.
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=news&mc=readfull&do=1788&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
Viseo Concept студента Кирша: молодым везде у них дорога?
Чтобы усесться в в салоне, необходимо откинуть стекло назад и воспользоваться обычными дверями.
В роли силового агрегата Viseo Concept выступает электродвигатель. О виде аккумулятора, способе его подзарядки, динамических и скоростных характеристиках машины пока не сообщается.
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=news&mc=readfull&do=1782&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
Мировая премьера: VW Tiguan с водородным двигателем
Мировые премьеры этих машин приурочены к ежегодному конкурсу наиболее «чистых» автомобилей Challenge Bibendum, с 1998 года проводимому в разных странах известным производителем покрышек Michelin.
Cердце Tiguan HyMotion – топливные элементы суммарной мощностью 80 киловат, в которых срабатывает бортовой запас водорода весом 3,2 килограмма. В результете реакции легчайшего газа вырабатывается электроэнергия, питающая электродвигатель с максимальной мощностью 136 л.с. А он, в свою очередь, - ведущие колеса автомобиля.
Вырабатываемое электричество используется не только для передвижения машины, но и для постоянной подзарядки мощного литиево-ионного аккумулятора. Благодаря системе так называемой рекуперации, кинетическая энергия, высвобождающаяся при торможении машины, преобразуется в электроэнергию и также подзаряжает батарею.
Если водородный двигатель и аккумулятор одновременно питают электромотор и он развивает максимальные 136 л.с., HyMotion разгоняется до 100 км /ч за 14 секунд и до максимальной скорости 150 км/ч.
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=news&mc=readfull&do=1786&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
Как проехать в такси с детским креслом
ТРОЕ С КРЕСЛОМ
Прихватив собственное автокресло, жмемся на тротуаре. Я машу руками, давая понять, что нам позарез надо уехать. Первый же частник – «наш».
– Здрасте, нам бы до метро...
– Не вопрос – 200 рублей!
– Спасибо, – я начинаю проталкивать свое автокресло в салон.
– Э-э, мужик, ты чего? – водитель берет верхнее ля в третьей октаве.
– Как чего, кресло ставлю, чтобы ребенка зафиксировать, – по-прежнему бодренько отвечаю я. Увидев фотографа, горе-таксист понимает, что он попал. Но куда и на что, он еще не понял.
– Мужики, вы чего?!
– Нам бы доехать до метро…
– А кресло-то зачем? – не унимается «водила».
– Ну, как это зачем, сейчас так положено! – продолжаю я, пристегивая своего ребенка.
– Ну, вы даете, артисты…
Остаток пути мы выслушиваем краткую историю водителя: от «я сам бывший военный» до «делать им нечего, придумали эти кресла». Распрощавшись, понимаем, насколько комично выглядим: два мужика, девочка и автокресло. Но вернемся к такси: возможно, частники – так сказать, любители наживы в чистом виде, а закажем-ка мы настоящий мотор с шашечками!
АЛЛО, ТАКСИ!
– «Новое желтое такси», здравствуйте.
– Мне нужна машина с детским креслом: у меня ребенок семи лет.
– Минутку, – и я слушаю в трубке грустную мелодию, уже догадываясь, какой будет ответ.
– Вы знаете, как таковых автомобилей с детскими креслами у нас нет, но все машины оборудованы ремнями безопасности, так что никаких проблем.
– Спасибо.
Тут вспоминаю, что в начале этого года больше всего было нареканий на закон со стороны таксомоторных компаний. Зачастую, узнав, что есть малолетний пассажир, таких клиентов обслуживать отказывались. Опасение можно понять: 1 января вступила в силу ответственность за перевозку детей до 12 лет без надлежащего автокресла. Говорят, наиболее дальновидные компании купили такие кресла, другие же, прекрасно зная менталитет нашего народа, решили подождать – авось инспекторы забудут про такое правонарушение, как забыли про непристегнутые ремни безопасности, езду без ближнего света вне населенных пунктов и даже проезд на запрещающий сигнал светофора. Звоню в следующую компанию, «Дон-авто».
– Здравствуйте, мне надо с ребенком семи лет в аэропорт.
– Какой автомобиль вас интересует?
– Да мне все равно, я вот насчет кресла…
– Какого?
– Ну, детского, сейчас же малолетних в специальном автокресле надо возить, а то оштрафуют.
– Минутку, я узнаю… Нет, кресел у нас нет, но пока никто не жалуется, ремнем безопасности пристегнете, – отвечает мне барышня.
Звонки в другие таксомоторные компании только подтвердили мое убеждение, что ничего страшного в этом нет. Но, может быть, это столичные таксисты беспечны, а как в законопослушных регионах? Звоню в Новосибирск, фирма «Такси-Заказ». Мне надо ехать с ребенком. Как насчет кресла?
– Такое правило было, но его отменили (?!), так что мы возим спокойно.
– Давно?
– Нет, совсем недавно.
– И нет никаких нареканий?
– Ничего нет, все нормально, – уверенно отвечает мне диспетчер.
Ну, сибиряки, ну, конспираторы! Ладно, позвоним на юг, скажем, в Краснодар. Вот есть таксомоторная фирма с авиационно-милитаристским названием «Б-52».
– Мне с семилетним ребенком ехать, и вроде как кресло надо для него какое-то специальное?
– Вы знаете, это правило еще не ввели (!), так что ничего страшного, без кресла поедете. Вам куда машину подавать?
– Большое спасибо.
Перекличка по стране доказывает, что жизнь по-прежнему богаче фантазий. Для кого принимают эти законы? Где профилактика и напоминание о том, что детей до 12 лет надо перевозить только в автокресле (или устройстве, его заменяющем)? Во всяком случае, правило действует несколько месяцев, а никакой широкомасштабной государственной пропаганды по этому поводу не видно и не слышно, хотя на федеральную программу по повышению безопасности дорожного движения выделены миллиарды рублей…
И вновь мы на улице, но уже без кресла. Мы опять голосуем. Тормозит «пятерка» с благообразным дядечкой за рулем.
– Нам бы до метро.
– Поехали!
– Я слышал, вроде бы детей до 12 лет нельзя без автокресла перевозить?
– Парень, тебе ехать надо – так поехали!
Ладно, поехали, но я продолжаю гнуть свою линию: знает ли водитель вообще что-нибудь про детские автокресла?
– Да вроде отменили их, – раздумчиво глаголет он. – Дорого и вообще…
АУ, ГАИ!
Дорого? Только вот с чем сравнивать, в каких единицах мерить безопасность собственного дитя? Вроде бы любой родитель, не дожидаясь приказа сверху, сам должен побежать в магазин за специальным креслом. Наверное, есть такие (сам видел, когда детское сиденье покупал), но – увы! – нас, похоже, даже в «европейских» городах Центральной России совсем немного. Большинство упорно считает, что именно их «пронесет» и все ДТП достанутся другим (еще раз – ау, где на сей счет государственная пропагандистская кампания по телевидению и радио?).
Тем более что инспектор ДПС не обратит на это нарушение никакого внимания. Говорю это со знанием дела, так как во второй части рейда поездил специально с дочкой и без автокресла (Настя по этому поводу очень удивлялась – она привыкла к своему сиденью и никакого неудобства в нем не испытывала). Здесь я предвижу крики в защиту постовых, мол, «у них есть дела и поважнее», поэтому даю отпор сразу: первая и святая обязанность любого инспектора ГАИ – обеспечить безопасность на дороге для всех участников дорожного движения. А все остальное – потом.
Да, сумма штрафа и цена самого доступного автокресла (1400 рублей) – несопоставимы. С другой стороны, если оно нужно от случая к случаю, кресло можно взять и напрокат. Я легко нашел рекламу прокатных контор в интернете: аренда кресла на сутки – 50 рублей, на месяц – 700. Наконец, нашлись «продвинутые» таксомоторные фирмы, где есть детские кресла, но и тут не все так радужно: придется доплатить 150 рублей к общей сумме заказа. Пусть так, но хоть кто-то выполняет правила, писанные для всех. Остальные этот пункт «отменили». Как надолго – зависит от нас с вами.
ТАМ, ГДЕ ЛЮБЯТ ДЕТЕЙ
Первые правила, касающиеся перевозки детей в автотранспорте, были разработаны в Европе еще в 1958 году, а первое автомобильное кресло для малышей появилось в Швеции в 1963-м. Ныне штраф за перевозку детей до 12 лет без специальных удерживающих средств в разных странах Европы составляет от 100 до 1500 евро.
Детские кресла обязательны уже несколько месяцев, но никакой государственной пропаганды по этому поводу не видно и не слышно, хотя на федеральную программу по безопасности движения выделены миллиарды…
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=contentt&mc=286&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
Как работает «автогражданка» в Германии
КУПИ АВТО!
Автомобиль в Германии воистину предмет наипервейшей необходимости! Работодатели, принимая человека на работу, ставят его наличие первым требованием в договоре. Да и безработному машина в разы увеличивает шансы найти работу, пусть и вдали от дома.
Но с чего же начинается покупка авто в Германии? С беседы со страховым агентом. Не смейтесь: он расскажет не только, как зависит страховая сумма от марки и предполагаемого годового пробега, но и посоветует, какую машину предпочесть, учитывая класс аварийности (а не мощность мотора, как в России) – и ваши доходы. Стоимость страховки, как и в России, зависит от того, кто кроме хозяина будет водить автомобиль, но сумма при этом не меняется в полтора раза. Точные цифры привести трудно, но в среднем возможность посадить за руль жену или друга обойдется в лишние 100 евро. Подыскивая автомобиль, я после встреч с несколькими страховщиками увидел себя в семи- или десятилетней малолитражной «японке». К тому же служба занятости, платившая пособие по безработице, не позволяла купить «тачку» дороже 5000 евро – в противном случае чиновники посчитали бы, что я имею дополнительный заработок, скрываемый от налогов, и лишили бы пособия. Посчастливилось купить автомобиль у хорошего знакомого – из проверенных рук. Это да еще смешная цена в 1000 евро определили выбор марки.
Следующий шаг – постановка на учет. Без Doppelkarte – бумаги от страховой компании, гарантирующей, что вы будете застрахованы именно в ней, – автомобиль на учет не поставят. Но, поскольку сумма страховой премии может быть довольно высокой, немедленной оплаты не потребуют. Ее можно оплачивать раз в полгода, раз в квартал или ежемесячно. Правда, поквартальные выплаты предполагают 3% надбавки, ежемесячные – 5%. Зато вся процедура регистрации машины, получение номерных знаков и выписка техпаспорта занимают от пяти до десяти минут! Но на самом деле владельцем автомобиля становятся еще раньше, получив ключи и техпаспорт от прежнего хозяина или автомагазина и заполнив от руки стандартный договор купли-продажи. Теперь вы полностью несете ответственность в случае аварии, иного ущерба и т.д. Личная подпись серьезна, как сердечный приступ! Можешь три дня кататься, но потом обязан зарегистрировать машину в государственной структуре, никакого отношения к дорожной полиции не имеющей. Дорожная полиция лишь контролирует соблюдение порядка и правил дорожного движения.
ПОЧЕМ ПОЛИС?
Тут многое зависит от стажа. В прежние годы наш, российский стаж признавался немцами, а права автоматически обменивались. Сейчас, увы, ситуация иная. Наши корочки действительны лишь полгода, после этого необходимо зарегистрироваться в любой из автошкол и, сдав теоретический экзамен, можно приступать к подготовке и сдаче практического вождения. В итоге права европейского образца позволят ездить по всем странам ЕС, но… весь водительский стаж, полученный в России, пропадет! И мне, тренеру по автоспорту, пришлось платить страховку как начинающему водителю. Объясняют это возросшим уровнем коррупции в России: мол, все права купленные!
Страховых компаний в Германии – великое множество. Имеете право застраховаться в любой компании по всей территории Германии. Все детали легко обговариваются по телефону, а бумаги пересылаются почтой. Принцип работы у всех примерно одинаков, а вот тарифы – разные. Коэффициенты выражены в процентах. У одних это 230%, для начинающего водителя, у других – 140% или даже 100% – при условии, что водитель давно имеет права, но по каким-либо причинам не имел автомобиля. В некоторых компаниях при низких коэффициентах дополнительно рекомендуют (или нагло навязывают!) порой абсолютно ненужные услуги, вроде накопительной страховки, страховки от несчастных случаев и многое другое, сроком до пяти лет. Хотя среди пакета допстраховок есть и очень нужные, например на услуги адвоката. Стоит это от 60 до 75 евро в год, но ведь его услуги могут реально обойтись тысяч в пятьдесят... Интересно, что общая сумма страховой премии непропорциональна коэффициентам! Так, при 230% в одной компании человек платит, к примеру, 1500 евро в год. В другой же – при 140% те же 1500 евро! С каждым безаварийным годом ставка понижается и этот «бонус» сохраняется при смене авто. В моем случае при безаварийной езде на следующий год ставка понизится со 140 до 100%. И так далее, но не ниже 30%. Случись ДТП, естественно, коэффициент растет. Все эти бонусы-малусы распространяются и на второй, третий автомобиль. На практике я фактически переплачиваю стоимость машины в несколько раз! Утешает, что страховой агент не сидит сложа руки, а отслеживает ситуацию – появятся выгодные условия для клиента, информирует и даже переводит в другую компанию. В этом случае выигрывают оба – клиент получает более выгодные условия, а агент – вознаграждение от новой компании.
СЛУЧИЛАСЬ НЕПРИЯТНОСТЬ
Если произошло ДТП, то полиция прибывает к месту аварии практически мгновенно – через пару минут. Осмотр места происшествия и замеры также не занимают много времени: при легкой «жестянке» – минут пятнадцать. Первым делом мелом или аэрозольным баллончиком наносят разметки, показывающие положение автомобилей на проезжей части в момент происшествия. Фотографируют место аварии. Затем поврежденные авто перемещают к обочине, освобождая проезжую часть. Полицейские работают деловито и расторопно, дабы не подвергать участников ДТП излишнему стрессу.
Как-то довелось наблюдать характерный пример. Перекресток. Движение не слишком интенсивное. Скорость ограничена 30 км/ч, и вот пара авто «целуются». Минуты три длится пауза, но никто не выходит из машин, под которыми уже расплываются лужицы антифриза. В одной – молодой парень с девушкой, в другой – седовласые дедушка с бабушкой. Молодежь не спеша вызывает полицию и эвакуаторы. Никто не пострадал, но скорая и пожарная тем не менее приехали – это закон. Пару минут участники аварии беседовали между собой. Ни криков, ни упреков. Затем эвакуаторы загрузили поврежденные машины, полицаи метелками смели осколки и пролитую жидкость. Все! Дальше в работу вступают работники страховых компаний.
По закону компания не вправе отказать в компенсации ущерба пострадавшему, если все оформлено правильно и без хитростей. Если же за рулем был невписанный в полис водитель, полиция его не штрафует, но страховое покрытие могут и не выплатить. Ремонтируют поврежденный автомобиль в любой фирме. Она предъявляет счет страховой компании. Очень часто на время ремонта фирма дает однотипный подменный автомобиль клиенту, который тоже оплачивает страховщик. Детали на ремонтируемый автомобиль устанавливают, разумеется, новые, а потому ни о какой скидке на возраст и износ машины и речи быть не может! И, наконец, главное: вы скажете, что полторы тысячи евро – обдираловка. Но не забудьте, что за эти деньги сумма возмещения практически не лимитирована. Разобьете «Бентли» или «Бугатти» – все оплатит страховая компания, как и лечение пострадавших. Сумма достигает семизначной величины! Например, в моем «бюджетном» полисе стоимостью 1200 евро прописан лимит выплат в 50 000 000 евро! Добавите еще 60, и лимит повысят вдвое. Компанию это не разорит – вряд ли найдется идиот, решивший порезвиться в автосалоне «Феррари» на танке. А так – 50 миллионов хватит на пожизненную оплату инвалидности на одни проценты от нее!
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=contentt&mc=254&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
Испытываем активатор топлива
ОДНОВРЕМЕННО И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО
Как следует из инструкции, чудо предназначено для «магнитной безреагентной обработки» топлива, «одновременно и последовательно» (!) обеспечивая ионизацию молекул топлива по всему его объему. При этом активатор уменьшает смольность, коксообразование и гидравлическое сопротивление, одновременно создавая тонкодисперсную структуру топливовоздушной смеси, повышая теплотворную способность топлива. И, само собой, сулит грандиозные перспективы по части экономии и экологии.
МАГНИТНЫЕ ЗАВИХРЕНИЯ
В реальном, а не придуманном изобретателями мире теплотворность зависит только от количества атомов углерода и водорода, которые содержатся в одном килограмме топлива. И как ни «режь» или «рви» его молекулы с помощью магнитного поля, атомов от этого не прибавится – не улучшится и теплотворность.
Возможно, составители инструкции просто ошиблись, имея в виду полноту сгорания? Но и тут неувязочка: ведь в цилиндре двигателя есть главный и естественный «активизатор сгорания» – фронт пламени, которому особой помощи не требуется. А полнота сгорания куда больше зависит от состава смеси, который МАТ (или ПАТ) не трогает.
Теперь – насчет ионизации. Вообще-то, любая предварительная активация топлива до момента начала сгорания ведет... к СНИЖЕНИЮ октанового числа! Ведь все меры по созданию высокооктановых бензинов, наоборот, работают на повышение (!) стабильности бензинов. Следовательно, поставив некий «активатор», первое, с чем мы столкнемся – это детонация. (Если, конечно, «активация» вообще существует в природе.) А наткнувшись на детонацию, мы первым делом уменьшим угол опережения зажигания – понятно, что мощности это не прибавит. Да и снижению расхода топлива такая подстройка не содействует. Возможно, речь идет о неизведанных наукой явлениях? Пора узнать мнение мотора. Если он скажет: «Класс!», то крыть будет нечем.
МОТОР НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ
Двигатель прогрет, готов к испытаниям. Для начала снимем его характеристики в первородном виде, без всяких активаторов – чтобы было с чем сравнивать. Но прежде оценим, изменилось ли октановое число бензина, пропущенного через активатор.
Для этого прицепим устройство вместо топливного фильтра и, сняв топливный шланг с приемного штуцера карбюратора, покрутим мотор от стенда. А топливо после активатора соберем в отдельную емкость – для анализа. Затем, воспользовавшись установкой для определения октанового числа, убедимся: классика пока что непоколебима – как было ОЧИ 92,2, так и осталось...
Теперь сравним работу мотора в реальных режимах эксплуатации – оценим влияние МАТа на его нагрузочные характеристики. На одних и тех же точках по оборотам и нагрузке должны, казалось бы, измениться и эффективный КПД, и уровень СН, и даже коэффициент избытка воздуха: ведь нам обещано «улучшение» топлива! Увы – все в пределах погрешности измерений – где-то чуть лучше, где-то чуть хуже...
Последний эксперимент провели уже просто так, прикола ради. Действительно, вдруг топливу не хватает времени на «активизацию»? Решили помочь – в пластиковую неэлектризуемую канистру (это чтобы ненароком не стряхнуть заряд с молекул!) отлили 5 литров топлива и прогнали через активатор аж десять раз! Снова повторили испытания...
В общем, извините, все это – чушь! Жаль потерянного времени и денег. Подробности – на приведенных графиках.
ОБМАНЫВАТЬСЯ РАД
Статья уже готовилась к печати, когда на столе редактора зазвенел телефон: «Не подскажете, где можно приобрести изделие АСК? А «Бибигайзер»? А свечи с дырявыми электродами? А усилитель искры?» На удивленный вопрос, с какой целью собеседник пытается разыскать как раз тот товар, который получил нелестные отзывы ЗР, тот радостно сообщил: дескать, продавать буду!
– Надо знать покупателей! – пояснил «коммерсант». – Наплевать, работают эти штуковины или нет – напишу в рекламе про 50% экономии, так еще и в очередь встанут!
В самом деле: если человеку хочется быть обманутым, стоит ли ему напоминать, что еще восемь лет назад журнал совместно с НАМИ объявил псевдоученые провокации вокруг магнитного поля недостойными внимания? Впрочем, этот самый МАТ или АКТ – как там его правильно? – хорош хотя бы тем, что безвреден для двигателя. Продавец при этом получает прибыль, покупатель приобретает забавный сувенир – стало быть, все в порядке. А эксперты… эти вечно чем-то недовольны.
Ну не хотят они признать, что и от МАТа может быть польза.
http://www.pickup-info.ru/index.php?set=contentt&mc=245&PHPSESSID=7944500e8cb1deee382bba974e8e9487
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
