Освежители воздуха с ароматом бекона

Сегодня в сети нашёл эти две фотки и долго ржал. Действительно, при определённой сноровке изготовить такой "освежитель" может практически каждый и причём в домашних условиях. Для этого нужно три вещи. Первое - шмат свиного сала, достаточно большой, чтобы из его кожи можно было бы вырезать "ароматизатор". Второе - острый нож, необходимый как Вы наверное догадались для собственно вырезания. Про прямые руки я вообще умолчу. И третье - буйная фантазия и непреодолимое желание повеселиться, которое возникает обычно после принятых во внутрь двух-трёх бутылок хорошей водки (количество бутылок должно быть прямо пропорционально количеству веселящихся :) ). При совмещении всех этих необходимых условий у Вас может получиться отличный и оригинальный ароматизатор, который будет освежать Ваш салон на много дольше остальных. Мало того, со временем идущий от него аромат будет только усиливаться.

Для придания освежителю особой пикантности, его неплохо бы ещё натереть головкой чеснока, а при езде в салоне автомобиля с таким ароматизатором не плохо бы ещё одну головку чеснока принять во внутрь :).

Если вы приколист по жизни, и Вас прикалывает вид офигевшего ГАИшника, то салон Вашего авто не плохо бы освежить ароматом густого алкогольного перегара. Для этого вполне подойдёт также самодельный ароматизатор "Смерть ГАИшника". Для его приготовления мелко нарежьте грам 200 самой поганой и дешёвой колбасы, и подержите её пару недель на солнышке. Там же поставьте грам 300 несвежей квашенной капусты. Капуста должна прокиснуть и источать неповторимый аромат. После приготовлений оба компонента тщательно смешиваются и помещаются в любую литровую или большего объёма ёмкость, на корорую можно будет впоследствии вместо крышки натянуть марлю. В ёмкость добавляется грамм 100-150 дешёвой водки, и если есть - одно тухлое яйцо. Теперь наша смесь практически готова. Вообще в идеале неплохо было бы добавить в неё ещё и немного настоящей блевотины, но это уже на любителя. Теперь ёмкость нужно накрыть марлей и завязать. Ароматизатор "Смерть ГАИшника" готов для установки в салон вашего автомобиля. Для усиления эффекта можно ароматизатор "Смерть ГАИшника" комбинировать с ароматизатором "бекона с чесноком" или с ещё одним не менее эффективным ароматизатором - освежителем воздуха "Солдатская портянка".

В особом приготовлении освежитель воздуха "Солдатская портянка" не нуждается. Его можно выменять в ближайшей воинской части у любого солдата на пачку сигарет, или изготовить самим. При этом совершенно необязательно использовать для приготовления "Солдатской портянки" именно портяночного материала. Для этой цели вполне подойдёт обыкновенный носок. Эффекта "портянки" можно вполне достигнуть, если в течении хотя бы полугода носить носок постоянно, не стирая и не проветривая, и при этом не мыть ног.

Остановив автомобиль оборудованный подобной системой натуральных ароматизаторов любой автоинспектор не просто придёт в восторг от ароматов. Особенно если после требования дохнуть в трубочку прибор не покажет ничего. ГАИшник во первых офигеет, и подумает, что прибор сломан, но после серии дыхательных экспериментов он станет понимать, что либо вся партия дыхательных трубочек бракованная, либо у него начинает крыша уезжать в неизвестном направлении. Сделав последне предположение и стараясь его опровергнуть хотя бы самому себе он приступит к тотальному обнюхиванию Вашей машины. И тут Вы сумеете по достоинству оценить его радость от счастливой находки. Ради такого радостного события, "находку" можете подарить ему на счастье и, получив от него предварительно направление на психиатрическое освидетельствование, а также сдав отпечатки пальцев, сфоткаться с инспектором на память :).

А можно ещё и усилить эффект, не подарив ГАИшнику свою систему ароматизации, а просто позабыв её на посту ГАИ, после чего Вы можете не подавая вида, спокойно за ней вернуться :). А что? Может вы и вправду тащитесь от подобных ароматов...

Фото с сайта http://www.webpark.ru/comments.php?id=25268

Выровнять неровное. Разновидности автомобильных шпаклёвок. Высокоэластичные шпаклёвки.

За время эксплуатации многие автомобили успевают побывать в больших и малых дорожно-транспортных происшествиях, в результате чего получают «травмы» различной степени тяжести: вмятины на кузове и глубокие царапины на лакокрасочном покрытии. Незаменимым лекарством для лечения авто в этих случаях являются шпаклевки.



Уложенная на кузов шпаклёвка должна быть тщательно разглажена шпателем

Спомощью автомобильных шпаклевок, которые представляют собой вязкую смесь, можно устранить неровности на различных поверхностях, в том числе и на кузове автомобиля.

Ко всем видам шпаклевок предъявляются три основных требования: они должны иметь хорошие сцепные свойства с подготовленной поверхностью, ровно по ней распределяться и давать минимальную усадку после отвердения. Немаловажны и такие характеристики, как обрабатываемость застывшей шпаклевки и ее совместимость с лакокрасочными материалами. Кроме того, в застывшем виде шпаклевка не должна быть хрупкой.



Заполнение неровностей шпаклёвками разных типов: Тонкие (1) шпаклёвки включают в себя наполнитель с частицами размером 20-50 мкм., грубые и универсальные (2) имеют более крупное зерно - 80-120 мкм..




Передозировка отвердителя, как и плохое перемешивание не только не ускоряет, полимеризацию, но и ухудшает свойства застывшего материала и изменяет цвет окрашенной поверхности

Составы и компоненты
Современные шпаклевки делают на основе акриловой или полиэфирной смолы либо нитроцеллюлозной смеси. В эту базу добавляют пигмент-краситель и наполнитель (фибра, стеклянные шарики, металлические частицы) – для придания объема и облегчения шлифовки. Как и краски, шпаклевки бывают одно- и двухкомпонентными.

Менее популярные сегодня однокомпонентные шпаклевки высыхают без помощи дополнительных составляющих. Они относятся к классу тонких, так называемых финишных материалов. Однокомпонентные материалы на нитроцеллюлозной основе дольше сохнут и дают большую усадку, чем составы на основе акриловых смол. Последние к тому же совместимы с современными автоэмалями. Это позволяет пропустить одну операцию в техпроцессе – нанесение под краску подложки, которую специалисты называют изолирующим заполнителем. Основное назначение этих шпаклевок – устранение микродефектов, например, ликвидация следов крупнозернистой шлифовальной шкурки.

Большее распространение получили двухкомпонентные шпаклевки на основе полиэфирной или эпоксидной смолы. За 5 – 7 минут до нанесения ее нужно смешать с отвердителем, доля которого составляет 1 – 4%. Без отвердителя состав не полимеризуется. Полиэфирные шпаклевки, в отличие от эпоксидных, дают меньшую усадку в процессе высыхания.

Кроме того, эпоксидные шпаклевки еще и плохо обрабатываются из-за повышенной твердости; медленнее высыхают, причем за счет повышения температуры ускорить полимеризацию нельзя. А преимущество эпоксидных материалов в том, что краску на них можно наносить без предварительного покрытия изолирующим слоем. Несмотря на высокую цену, эпоксидные шпаклевки достаточно широко используются при ремонте деталей, изготовленных из твердого пластика.



Автомобильные шпаклёвки с металлическими частицами близки к металлу по твёрдости и коэффициенту теплового расширения



Двухкомпонентные шпаклёвки всегда продаются с отвердителем в отдельном тюбике

Классификация
В зависимости от назначения шпаклевки делятся на три основные группы – грубые, тонкие и универсальные. Грубые шпаклевки (крупнозернистые) применяются для маскировки крупных неровностей кузова или вмятин, пробоин, заплат. Их еще называют наполняющими – такие шпаклевки содержат большое количество наполнителя (например, стальную стружку), который повышает прочность материала, уложенного толстым слоем. Эти шпаклевки также могут использоваться для восстановления механически ненагруженных фрагментов кузова. Шпаклевки с алюминиевым и цинковым наполнителем предназначены для отделки поверхностей, подверженных нагреву и вибрациям. За счет расширения при повышении температуры они не растрескиваются.

В высокопрочных шпаклевках наполнителем является синтетическое или стекловолокно, превращающее нанесенный слой в прочный, но поддающийся обработке стеклопластик. Таким материалом можно «латать» даже сквозные дыры в очагах коррозии.

Тонкие шпаклевки (или мелкозернистые или финишные) применяются для устранения мелких дефектов поверхности, например, царапин, легкой волнистости, «шагрени». Именно с помощью этих материалов формируется окончательный вид кузова перед покраской.

Поскольку финишные отделочные шпаклевки предназначены для любых ремонтных работ, они обычно пригодны для нанесения и на чистый металл, и на старое заводское лакокрасочное покрытие, и на обработанные шпаклевки-наполнители.

Универсальными шпаклевками можно заменить как грубые, так и тонкие аналоги. Обладая высокой прочностью, они способны служить в качестве наполнителя, а благодаря однородной структуре образуют гладкую поверхность после застывания и обработки. Поэтому мастера, готовящие кузов к покраске, часто отдают предпочтение именно этому виду отделочных материалов. Стоит отметить, что некоторые универсальные шпаклевки можно укладывать только на голый металл, другие же используются и на подложке – старом покрытии кузова. Некоторые шпаклевки отличаются особой мягкостью или твердостью. Первые используют в тех случаях, когда нужно ускорить обработку, вторые применяют около крепежных отверстий и на кромках деталей.

Шпатель или пульверизатор?
Вязкость большинства шпаклевок подобрана таким образом, чтобы их было удобно наносить шпателем. Для труднодоступных мест созданы менее вязкие двухкомпонентные полиэфирные шпаклевки, которые можно наносить кистью. Существуют также жидкие шпаклевки – для распыления пульверизатором. Диаметр отверстия распылительной головки должен быть не менее 2,5 мм (для красок – 1,2-1,4 мм).

Разводить шпаклевку растворителем нельзя – ее свойства от этого существенно изменяются. Жидкие шпаклевки не считаются грунтовками (хотя иногда их название «грунт-шпаклевка» переводят именно так). По составу это обычно тот же полиэфирный материал, и перед окраской слой такой жидкой шпаклевки тоже следует покрывать изолирующим наполнителем.

Особенности применения
От того, насколько хорошо шпаклевка «прикрепилась» к кузову, будет зависеть долговечность лакокрасочного покрытия. Ведь отслоившаяся из-за нарушения технологии шпаклевка рано или поздно «подорвет» краску и лак. Плохая адгезия может быть как следствием несовместимости покрытий, так и нарушением температурного режима ее нанесения. Производители предписывают использовать данные материалы при температуре не ниже +5°С.

Адгезия, а проще говоря, сцепные свойства, шпаклевок с теми или иными типами поверхностей может существенно различаться. Все универсальные и грубые шпаклевки имеют хорошие сцепные свойства с металлическими поверхностями, но только в том случае, если на них нет гальванического покрытия. Возможность нанесения шпаклевки на оцинкованную, алюминизированную или иную металлическую поверхность оговаривается в инструкции по применению.

С особым вниманием следует подходить к подбору шпаклевок для нанесения на старую краску. Некоторые из таких покрытий, например, кислотоотверждаемые грунты и термопластичные акриловые лаки (такими красили американские автомобили) совместимы только с отдельными видами шпаклевок, о чем указано на их упаковке. Ошибка в подборе материала становится очевидной через несколько недель, когда на отремонтированной детали «проявится» контур зашпаклеванного пятна.

Обычные полиэфирные шпаклевки не соединяются с пластмассами. Для ремонта бамперов, пластмассовых деталей облицовки и оперения выпускают специальные полиэфирные материалы. А вот со стеклопластиком хорошо «уживаются» как полиэфирные, так и эпоксидные смолы.

Все известные производители материалов для кузовного ремонта включают в свои лакокрасочные системы «собственные» шпаклевки, совместимые с красками и лаками данного бренда. Это следует учитывать при выборе материалов для ремонта кузова.

Рекомендации по толщине наносимых слоев у тех или иных производителей шпаклевок могут существенно различаться. Так, одни рекомендуют наносить слои толщиной не более 1 мм (суммарный при повторном нанесении – не более 3 мм), другие – до 5 – 10 мм. Однако отечественные специалисты часто кладут шпаклевку более толстыми слоями, чем позволяет инструкция. Материал, конечно, высыхает, но гарантировать долговечность такого ремонта нельзя. Жидкие шпаклевки при распылении ложатся на поверхность слоем в 100 – 500 микрон (1 микрон – 0,001 мм).

Высушить и отшлифовать
Высыхать современные шпаклевки могут как естественным путем, так и ускоренным – под «лучами» инфракрасных ламп. Максимальная температура сушки ограничивается, как правило, 60 – 80°С, хотя некоторые производители допускают нагрев и до 100°С. Важно также помнить о необходимости сушки обработанной поверхности (после «мокрой» шлифовки).

«Головная боль» производителей шпаклевок и тех, кто ими пользуется, – вредная для организма человека мелкодисперсная пыль, которая образуется при обработке застывшей шпаклевки шлифовальной шкуркой. Чтобы избежать ее появления, а также предупредить засорение шкурки, применяется «мокрая» обработка – с увлажнением поверхности водой. Но у такого способа есть один существенный недостаток: структура шпаклевки пронизана мельчайшими порами, которые, заполняясь водой, приводят к разбуханию материала. Некоторые шпаклевки вообще не рекомендуется смачивать, поскольку после высыхания они могут изменить первоначальный объем. Кроме того, если поверхность плохо высушена, оставшаяся влага через какое-то время может спровоцировать отслоение краски или коррозию восстановленной поверхности.

Поэтому перед нанесением шпаклевки нужно внимательно изучить инструкцию и узнать, какой способ обработки предусмотрен для данного материала – «сухой» или «мокрый».

Новые имена
Кроме хорошо известных дорогих шпаклевок Glasurit, Roberlo, Sikkens, Spies Hecker, Up OL, Vosschemie, Wurth и более доступных Body, DBS, Krocodil, Novol, Ran All, Solid, сегодня на отечественном рынке появились материалы под несколькими новыми брендами.

Так, шпаклевки Mixon, предназначенные для кузовного ремонта, начали производить только в этом году. Полная гамма шпаклевок шведской марки Dinitrol известна в мире давно, но на наш рынок они стали поступать не так давно, как и шпаклевки другого производителя лакокрасочных и ремонтных материалов – итальянской фирмы Lechler.




О принадлежности к классу ультралёгких свидетельствует надпись Ultra Light

Последнее слово химии
Совершенствуя материалы для ремонта кузовов, химики решают несколько задач. В первую очередь они стремятся сделать шпаклевки более пластичными. Дело в том, что в деталях «оперения» современных автомобилей применяется тонкий стальной лист. При перепадах температур он настолько изменяет свою форму, что отслаивается даже правильно уложенная шпаклевка – для этого иногда достаточно нагрева солнечными лучами на парковке в летнюю жару.

Второе направление деятельности специалистов – сокращение времени сушки ремонтных материалов. В развитых странах ручная работа мастеров, готовящих кузов к покраске, оценивается очень высоко. Поэтому даже 10 – 15 минут, необходимые для ускоренной полимеризации полиэфирной смолы под действием инфракрасного излучения, считаются немалым сроком. По этой причине химики стараются увеличить сферу применения материалов ультрафиолетового отвердения – подобных полимеризующимся пломбировочным материалам стоматологов. Они высыхают за 1 – 5 минут, однако пока такие материалы встречаются крайне редко, поскольку чрезвычайно дороги и требуют применения недешевого оборудования.

Еще одно направление работы химиков в данной области – снижение веса шпаклевок. Ультралегкая шпаклевка при одинаковом объеме вдвое легче обычных и на треть – ранее созданных облегченных. Кроме того, она более эластична, а для ее полировки требуется только мелкозернистая наждачная бумага (одного-двух номеров). Наполнителем для таких материалов служат не асбест и не микроскопические стеклянные шарики, а микрофибра.

Более того, в лабораториях лидеров мировой химической промышленности сейчас ведутся разработки материалов, базирующиеся на применении нанотехнологий. Созданные в результате материалы будут содержать сверхмелкие частицы, благодаря которым должны улучшиться основные качества шпаклевок – вес, эластичность, способность к шлифованию, а главное – прочность.

http://www.autocentre.ua/article/7107.html

Высокоэластичные шпаклёвки




В повреждённых местах, наиболее подверженных деформации специалисты рекомендуют применыть высокоэластичные шпаклёвки. Такие шпаклёвки применяются для ошпатлевывания поверхностей с большими неровностями в автомобильной промышленности и в производстве моделей. Подходят они также и для пластиковых поверхностей, для больших поверхностей и поверхностей подверженных большому перепаду температур, и даже используется в космической промышленности.

Примером такой шпаклёвки может служить ROTIL – ELASTIC – SPACHTEL высокоэластичная шпаклевка, производства Германии, с полиэстерной основой, разработанная специально для экстремальных условий. Она способна держаться там, где обычная полиэстерная шпаклевка не выдерживает нагрузок.

Шпаклёвка ROTIL – ELASTIC – SPACHTEL применяется в основном для порошковой окраски. Она очень хорошо держится на стали, чугуне, алюминии, дереве, камне и различных пластиках. Для того чтобы нанести шпаклевку на повреждённую поверхность, для начала необходимо провести предварительную подготовку. Поверхность должна быть: чистая, сухая, свободная от жира и ржавчины. После этого шпаклевка смешивается с отвердителем в пропорции 1-4% отвердителя. Время застывания шпаклёвки зависит от материала поверхности, процента смешивания с отвердителем и от температуры шпатлюемой поверхности.

Время застывания шпаклёвки на оцинкованной поверхности при 20 °С
1% отвердителя - 5-6 минут
2% отвердителя - 3-4 минуты
3% отвердителя - 2-3 минуты
4% отвердителя - около 2 минут

С 2% отвердителя
При 10°C - 8-9 минут
При 20°C - 3-4 минуты
При 30°C - 1-2 минуты

После того как шпаклёвка застынет производится шлифование отшпатлёванной поверхности. В зависимости от содержания отвердителя и температуры к шлифовке можно приступать примерно через 15-30 минут после затвердения, после чего поверхность грунтуется и покрывается специальным лаком. Для дальнейшей обработки отшлифованной поверхности возможно применение любых грунтов и лаков имеющихся в продаже. Шпаклёвка ROTIL – ELASTIC – SPACHTEL хорошо сочетается с различными лаками имеющимися в продаже. Нужно отметить что данная шпаклевка имеет очень высокую эластичность. Зачастую более высокую чем лаки и грунты. Поэтому для достижения хороших результатов рекомендуем подбирать соответствующие грунты и краски.

Типичные ошибки, которые допускают непрофессионалы при работе со шпаклевкой ROTIL – ELASTIC – SPACHTEL, - это неравномерное смешивание шпаклёвочной массы с отвердителем, и добавление отвердителя в шпаклёвку более 5%, что приводит к её более быстрому затвердению, которое протекает с нарушением технологической нормы, и ухудшением свойств наносимого материала. В результате шпаклёвку просто не успевают нанести на повреждённую поверхность до того момента, когда она окончательно затвердеет. При этом шпаклёвка не ложится на поверхность достаточно плотно, и сцепление её с поверхностью у такого покрытия гораздо ниже предусмотренного нормами производителя.

Высокоэластичная шпаклёвка ROTIL – ELASTIC – SPACHTEL - это несомненно новое слово в шпаклевках. Вот её основные достоинства:

Проводит электрический токВыдерживает температуру до 220°С
Устойчива к вибрациям
Выдерживает изгиб до 90°
Время застывания 6 минут
Через 30 минут можно шлифовать поверхность
Срок хранения шпаклёвки ROTIL – ELASTIC – SPACHTEL - до одного года в холодном помещении в закрытом виде.
Цена шпаклёвки за 1 киллограмм - 9,18 евро со склада в Германии (Нюрнберг).





В продаже можно встретить варианты шпаклёвки ROTIL – ELASTIC – SPACHTEL расфасованные в 2-х и 3-х килограммовые жестяные банки. Последний вариант упаковки - 3-х килограммоввая специальная упаковка для ручного дозатора.

http://www.rotil.ru/add.php

Покраска автомобиля

Вы решили покрасить свой автомобиль? Тогда доверьте лучше это занятие профессионалам, ведь оно имеет ряд особенностей и сложностей. Перед тем как приступить к покраске, необходимо защитить автомобиль от пыли. Это можно сделать несколькими способами: укрыть бумагой, использовать медицинский пластырь или специальный раствор (30% глицерина, 10% воды, 40% мела, 20% декстрина). Защищать нужно только ту поверхность, которая прилегает к участку автомобиля, требующему покраски. Обычно для покраски автомобиля используют следующие материалы: эмаль, грунт и растворитель. Самым главным врагом покраски является пыль, и в домашних условия избежать ее очень сложно. Перед распылителем для очистки воздуха необходимо установить масловодоотделитель.

Весь этап покраски можно поделить на несколько этапов:

1) подготовка детали к покраске (временное удаление тех деталей, которые мешают покраске, или снятие тех деталей, которые необходимо покрасить; при необходимости – удаление ржавчины и шпатлевка);

2) тщательный подбор краски для оптимального совпадения цвета;

3) маскировка поверхности, не подлежащей ремонту;

4) нанесение краски и ее сушка;

5) нанесение лака;

6) удаление переходов абразивными пастами.

Также Вашему вниманию предлагается не просто покраска, но и аэрография. Аэрография – это нанесение рисунка на автомобиль с помощью аэрографа (прибор для напыления краски). Аэрография имеет как преимущества, так и недостатки. К преимуществам можно отнести то, что Ваш автомобиль станет уникальным, неповторимым; будет выделяться среди массы автомобилей; автомобиль с рисунком сложнее похитить, так как рисунки могут сразу выдать похитителя авто. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нанесения рисунка и высокую стоимость восстановления рисунка при необходимости (повреждении, аварии и т.д.). Каждый нанесенный рисунок защищается лаковым покрытием и полированием. Внимание: детали с этими рисунками требуют особого ухода. Учитывая то, что автомобилей с такими рисунками еще очень мало, Ваш «железный друг» с авторской работой художника будет самым лучшим.

Вообще, покраска автомобиля должна происходить в покрасочной камере с системой нагрева, и с системой циркуляции воздуха. Подбор эмалей должен производиться с помощью компьютерных программ или портативного анализатора цвета.

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с проблемой покраски автомобиля и знает, что этот процесс требует профессионального исполнения. Но не всегда необходима покраска всего автомобиля. Чаще всего владельцы автомобилей пользуются локальной покраской (из-за царапины, незначительного повреждения, вмятины, проявлений коррозии и т.д.). Основная задача метода локальной покраски в том, что ремонт происходить только на поврежденном участке автомобиля, а на основной поверхности детали сохраняется старая краска. Цель такой покраски – не оставить ни одного следа на Вашем автомобиле после ремонта!

http://www.autosellers.ru/auto_news_8.html

Звонки по мобильному стали дороже, «зарплаты» в ГИБДД стали выше

Подорожание мобильной связи вызвано далеко не политикой операторов сотовой связи. Новые тарифы на разговоры за рулем ввели депутаты ГОСДУМЫ, посчитавшие действующие «расценки» демпинговыми.

Поправки к Кодексу об административных правонарушениях, увеличивающие размер штрафов за нарушение ПДД, вызывают споры среди автомобилистов. Намерения депутатов Государственной думы вполне понятны: повысив штрафы в 10 РАЗ они надеются свести к минимуму аварийные ситуации на дорогах, вызванные халатностью автомобилистов. Теперь разговор по мобильному телефону за рулем обойдется в триста рублей, вместо привычных пятидесяти.

Суровые меры будут приняты ко всем нарушителям.

Так, непристёгнутый ремень безопасности обойдется в 300 руб. (было: штраф 50 руб.)

- Превышение скорости: на 10-20 км/ч – штраф 300 руб.; на 20-40 км/ч – штраф 500 руб. (было: штраф 100 руб.); на 40-60 км/ч – штраф 1 000-1 500 руб., либо лишение «прав» на 2-4 месяца (было: штраф 100-300 руб.); более чем на 60 км/ч – штраф 2 000-2 500 руб., либо лишение «прав» на 4-6 месяцев (было: штраф 300-500 руб., либо лишение «прав» на 2-4 месяца).

Проскочившие на красный свет светофора раскошелятся на 1000-1500, либо будут ходить пешком 2-4 месяца, в силу изъятия прав на вождения автотранспортного средства. Это Вам не прежние 100 рублей штрафа.

Выезд на полосу встречного движения облегчит кошелек автомобилиста на 2000-2500 руб., либо лишит «прав» на 4-6 месяцев (было: штраф 300-500 руб., либо лишение «прав» на 2-4 месяца).

Отказ остановиться по требованию сотрудника ГИБДД чреват лишением «прав» на 1,5-2 года или штрафом на 2000-2500 рублей (было: штраф 200-500 руб.).

Любители сесть за руль «после пивка» или других горячительных напитков могут поплатиться за вождение в нетрезвом виде круглой суммой в 5000 своих кровных или же «отдохнуть» от суеты городских дорог в тюрьме, утвержденные законом 15 суток. Те же 15 суток в местах не столь отдаленных грозят за отказ в медосвидетельствовании.

Меры действительно жесткие. И теоретически утверждение поправок заставит водителей быть осторожнее и осмотрительнее на дорогах. Но , если смотреть правде в глаза, то можно с уверенностью предположить, что государственную казну теперь будут пополнять штрафами гораздо неохотнее, ведь для многих водителей проще и дешевле «договориться» с инспектором ГИБДД. По данным анонимного опроса водителей, которые совершали те или иные административные правонарушения на дорогах, сотрудники ГИБДД в большинстве своем, всегда готовы помочь водителю избежать лишней траты времени и денег. Для этого всего лишь нужно оплатить штраф «на месте», без квитанции. Обычно, размер штрафа «на месте» бывает в два раза меньше, чем при официальной оплате. Так что, чтобы узнать, каковы сегодня расценки на «дорожные вольности» выполните несложную математическую операцию: деление на два вышеприведенных цифр.

В сложившейся ситуации радует одно: зарплату бюджетникам все-таки повысили. И опять за счет налого- или штрафо?- плательщиков.

http://www.autosellers.ru/auto_news_31.html

Безопасность превыше всего

При покупке автомобиля у потребителя совершенно законно возникает вопрос: «А безопасно ли в нем, буду ли я чувствовать себя защищеным?». Много лет назад американцы решили составить рейтинг безопасности автомобилей, чтобы потенциальные владельцы могли на основании тестов сделать свой осознанный выбор. С тех пор данный рейтинг постоянно публикуется Национальной администрацией дорожного движения США (NHTSA). В 1972 году американский конгресс узаконил право потребителей на получение информации о безопасности различных автомобилей в случае аварии, а также ремонтопригодности после нее. А следить за исполнением закона поручили NHTSA. И впоследствии, благодаря этой организации, на американских дорогах в полтора раза сократилось число дорожно-транспортных проишествий с летатьным исходом. NHTSA внедрила систему краш-тестов (NCAP), они стали обязательными для всех новых марок автомобилей. Официальные отчеты о краш-тестах – вещь очень полезная. Существует даже классификация безопасности транспортных средств по звездочкам, а не по баллам, для большей наглядности результатов.

Американцы проводят краш-тесты наиболее жестко, подвергая автомобили гораздо большим экстремальным нагрузкам, чем организаторы аналогичных испытаний в Европе. Чтобы проверить устойчивость при фронтальном столкновении, по стандартам NCAP, автомобиль на скорости 35 миль в час под прямым углом врезается в бетонный барьер; в европейском же варианте машина въезжает в деформирующийся алюминиевый барьер. Для имитации бокового столкновения в автомобиль врезается бетонная плита, несущаяся со скоростью примерно 40 миль в час. Ее удар сначала приходится на переднюю часть кузова часть, а потом на заднюю.

Максимальное количество звезд, которое может получить автомобиль по результату краш-теста, пять. В тесте оценивается безопасность водителя и пассажиров, как при фронтальном, так и при боковом столкновении. Уже появился тест на переворачивание автомобиля - баллы за него начисляются на основе расчета коэффициента статической стабильности машины (SSF). SSF определяется по формуле: Т/2Н, где Т-ширина колесной базы, а Н – расстояние от асфальта до центра тяжести автомобиля. Безопасным автомобиль считается, если соотношение результатов этого теста составляет 1-1,5. Также автомобиль подвергается динамическому тесту на переворачивание. Он заключается в том, что машина на скорости 35-50 миль в час выполняет поворот «рыболовный крючок».

По итогам краш-теста, при фронтальном ударе автомобиль зарабатывает пять звезд, если опасность получения травм водителем и его пассажирам составляет не более 10%, далее четыре звезды – 10-20%, три - 20-35%, две – 35-45% и одна звезда свыше 45%. Соответственно, при боковом ударе количество звезд определяется результатами: пять -риск не более 5%, четыре – 5-10%, три – 10-20%, две – 20-25% или одна - свыше 25%.

Для более удобного сравнения автомобилей, NHTSA классифицировала их в зависимости от снаряженной массы. Самые распространенные категории: compact (снаряженная масса 1200-1500 килограмм), medium (1500-2000), heavy (свыше 2500), минивены и внедорожники идут совсем по другой категории.

Имея маленький бюджет, NHTSA не может себе позволить проводить краш-тесты абсолютно всех автомобилей, к ним в руки попадают новые модели, пользующиеся хорошим спросом на авторынке, либо, по статистике, чаще других попадающие в аварии. Поэтому при выборе нового авто обязательно убедитесь, что предпочитаемая Вами модель прошла тест на безопасность.

http://www.autosellers.ru/auto_news_75.html

Аэрография: тату для автомобиля

Если перефразировать слова Чехова о том, что в человеке все должно быть прекрасно, и применить это выражение к автомобилю, то получится, что он должен быть прекрасен не только по своим техническим возможностям, но и по внешнему виду. Для того чтобы придать автомобилю красоту и неповторимость многие автовладельцы наносят на свои машины аэрографию.

Аэрография вначале своего существования была отличительным знаком гоночных автомобилей: помимо спонсорских логотипов на болиды наносили различные рисунки и символы, призванные вызвать, по меньшей мере, зависть у соперников, а также изображения выигранных гонщиком трофеев. Аэрография сейчас – это производимая в условиях автосервиса ручная работа по нанесению рисунка на поверхность авто. Теперь возможность раскрасить свою машину появилась у всех желающих – были бы деньги и фантазия. Сначала рисунки на авто не отличались особой сложностью. Это были двух-трехцветные эмблемы и изображения птиц, коней, флагов, цифр и т.д. С развитием технологий по нанесению аэрографии появились авто с портретами их владельцев или звезд, пейзажами, граффити, натюрмортами и даже копиями мировых шедевров живописи.

Нанесение рисунка на поверхность машины представляет собой более сложный процесс, чем обычная окраска. Изображение должно быть не только красивым и оригинальным, но и соответствовать требованиям безопасности и быть устойчивым к коррозии. За долговечность таких изображений отвечают производители предназначенных специально для дизайна автомобильных эмалей, которые в настоящее время представлены в огромном ассортименте. Сама техника нанесения изображения в автосервисе ничем не отличается от заводской покраски, только слой краски получается более толстым. Существует несколько способов нанесения аэрографии на авто, их можно комбинировать, и владелец машины сам выбирает более подходящий его машине способ. Первый вариант – это трафаретная печать, она отличается четкостью линий, возможностью нанесения надписей, цифр по шаблону. Второй вариант тоже подразумевает наличие некоего шаблона: сначала нужный рисунок изготовляют на бумаге или пленке, а потом переносят на авто и покрывают прозрачным лаком. И самый творческий вариант – нанесение рисунка художником с помощью аэрографа. Это самый дорогой способ украшения своего автомобиля аэрографией, но зато и самый эксклюзивный.

Помимо эстетического удовольствия владелец машины с аэрографией может быть более спокойным за свой автомобиль – ведь если рисунок очень запоминающийся и единственный в своем роде, угонщики лишь в крайнем случае решат угнать именно его. Аэрография также дает возможность нанесения невидимых противоугонных маркировок, которые помогут при случае отличить именно вашу машину от других. Что же касается отношения ГИБДД к автомобильным тату, то официально они не запрещены. Раскрашенные авто лишь не должны имитировать служебные машины со спецзнаками, рисунок не должен «забивать» основной цвет. Если же изображение на авто имеет рекламный характер, то оно должно быть зарегистрировано, а владелец – заплатить налог.

http://www.autosellers.ru/auto_news_14.html

Выбираем диски для автомобиля

Для автомобиля диски являются одной из необходимых деталей. Диск – это центральная часть колеса, имеющая крепежные отверстия для присоединения к ступице, и несущая обод. При покупке дисков необходимо учитывать, что они бывают легкосплавные и стальные, литые и кованые, алюминиевые или магниевые. И те, и другие имеют свои преимущества и недостатки. Для стальных характерными являются следующие особенности – они очень крепки и надежны даже при повреждениях, практически не представляют никакой ценности и потому редко бывают украдены, достаточно дешевые, хотя тяжеловаты и не разнообразны.

Большей популярностью пользуются именно легкосплавные диски. Они имеют оригинальный внешний вид, улучшают управление автомобиля, содействуют удержанию бескамерной шины и положительно влияют на работу тормозов, улучшают контакт с дорогой и плавность хода. Алюминиевые диски (даже при поврежденном эмалевом покрытии) достаточно устойчивы к воздействию воды и соли. Магниевые диски легче алюминиевых, но на них намного быстрее появится коррозия, что требует особого ухода и наличия определенного защитного покрытия.

Легкосплавные диски могут быть либо литые, либо кованые. Литой диск очень технологичен, что снижает его себестоимость, и его дизайн далеко не однообразен. Хотя этот диск довольно хрупкий и требует повышенного внимания к защите поверхности. Кованый диск характеризуется исключительно высокой прочностью, легкостью, но, к сожалению, в силу достаточно сложного изготовления, имеет высокую стоимость.

Также необходимо учитывать то, что легкосплавные диски в большинстве случаев не имеют так называемых «полочек» на закраинах обода, где, как правило, закрепляют грузики для балансировки. Конечно, сегодня их можно просто наклеить, но это может доставить много хлопот во время регулирования сход-развала на СТО. При балансировке колес необходимо знать, что самые уязвимые места на диске – это места крепления грузиков для балансировки. На сегодняшний день лучшим средством балансировки колеса являются самоклеящиеся грузики, а использование скобок очень негативно отобразится на функционировании дисков. Во-первых, во время забивания скобы часто повреждается лак. Во-вторых, металл диска со свинцом образует гальваническую пару, а это значительно ускоряет процесс коррозии диска. В-третьих, часто скобы плохо удерживают грузики из-за большой толщины стального диска.

Все обладатели "железных коней" рано или поздно сталкиваются с такой проблемой, как замена дисков. Для ее успешного решения необходимо учитывать множество факторов: наличие или отсутствие отверстий для шпилек, разная длина крепежных болтов (слишком короткие могут сорваться в дороге, а слишком длинные будут при вращении доставать до неподвижных деталей и тем самым мешать движению автомобиля). Также могут возникнуть проблемы с колпаком. Достаточно часто бывает так, что снять колпак очень сложно или практически невозможно. Для этого приходится смачивать проникающей жидкостью посадочное место, греть колпак горелкой или даже ломать его. Чтобы избежать этих проблем, необходимо заранее (перед установкой) проверить посадку колпака – посадка должна быть свободной (с зазором 0,5-1 мм), если зазора нет, тогда необходимо немного обточить колпак.

Еще один очень важный момент – ни в коем случае не экономьте на использовании разболтанных или деформированных секреток, так как их придется снимать или с помощью газового ключа, или с помощью сварщика. И в том, и другом случае возникает опасность – повредить диск в результате перегрева металла.

http://www.autosellers.ru/auto_news_1.html

Системы автомобильной акустики

Мощным, хорошим звуком теперь можно наслаждаться не только у себя дома, но и в машине. Уходят в прошлое кассетные автомагнитолы и маломощные колонки, которые уступают по качеству современным цифровым акустическим системам для автомобилей. Теперь каждый меломан мечтает об установке в авто мощной и качественной акустики, различных усилителей и аксессуаров. Что ж, в наши дни техника позволяет воплотить подобные мечты в реальность.

Автолюбители все чаще и чаще обращаются в тюнинг-центры с просьбой установить в их машину систему автозвука. Стоимость и сложность такой услуги чаще всего превышает покупку музыкальных центров и других устройств для прослушивания музыки в домашних условиях, ведь в салоне автомобиля очень трудно добиться хорошего акустического звучания, т.к. он имеет непростую форму. Поэтому и решаются на такой апгрейд своего авто далеко не многие – большинство пока предпочитает обходиться стандартными колонками и магнитолами.

В основном владельцы машин хотят получить с помощью установки автоакустики либо хорошее качество звучания, либо большую мощность звука. Достижение этих целей, в любом случае, будет зависеть от того, какая авмагнитола, усилитель и колонки станут основой акустической системы автомобиля. При этом дополнительные усилители потребуются, если мощность магнитолы покажется владельцу машины недостаточной.

Если не рассматривать кассетные магнитолы с двумя колонками, стоимость которых составляет 1000-2000 рублей и падает с появлением проигрывателей более высокого уровня, то потребители выбирают аппаратуру для своих машин среди цифровых автомагнитол. Выбор здесь может быть обусловлен по большей части ценовыми барьерами: нижний составляет $100-200, а верхний установить очень трудно. Магнитолы за 3000-5000 рублей уже могут давать качественное звучание, за которых так охотятся меломаны, они оборудованы CD-проигрывателем, системами, снижающими посторонние шумы и иногда даже пультом управления. Более дорогая аппаратура с выходной мощностью до 40 Вт на канал (их может быть 4, 5 и больше) помимо CD-проигрывателя может содержать и MD-, MP3 или DVD-чейнджер.

Для того, чтобы затраты на магнитолу оправдали себя, нужно приобрести еще и хорошие динамики, любителям рэпа или рок-музыки – сабвуферы, которые воспроизводят сверхнизкие частоты. Автомобильные колонки стоят дороже обычных и изготавливаются из более качественных материалов. Одним из главных параметров динамиков является их диаметр: чем он больше, тем более низкие частоты они воспроизводят.

Конечно, акустические системы для большинства автолюбителей не являются самым желанным элементом для установки. Но если уж вы все-таки решились отличиться от общей массы, то выбирайте акустику помощнее – чтобы музыкой из вашей машины могли наслаждаться и те, кто по каким-то причинам не может себе позволить такую роскошь.

http://www.autosellers.ru/auto_news_27.html

Лада «Калина» - настоящий подарок всем любителям авторемонта

Не успело чудо нашего автопрома одолеть и три тысячи километров, как передние амортизаторы начинают производить довольно таинственный стук. Да что передние? Спустя некоторое время и задние начинают вторить передним.

Что прикажете делать счастливому владельцу новенькой российской красавицы? Надеяться на гарантированное обслуживание? Что ж, если не жалко времени и нервов, попробуйте. Однако, предупреждаем сразу – выбить бесплатный сервис будет нелегко, тем более, что мастерство механиков в умении избежать гарантийного ремонта по всей видимости поощряется самими производителями.

И даже ребята, которые таки добились своего, не слишком счастливы, поскольку спустя означенный срок амортизаторы вновь заявляют о себе характерным стуком.

Разумно спросить: а что же дальше? Приобретение импортных деталей? Многие известнейшие компании занимаются производством комплектующих именно для российских автомобилей. Но тут нас подстерегает совершенная неожиданность. Кто бы мог подумать, что АВТОВАЗ в пылу войны с конкурентами оборудовал «Калину» амортизаторами, которые вообще непригодны для ремонта. А иностранцы не занимаются производством амортизаторов для наших моделей.

Итак, вы продолжаете настаивать на своем и отказываетесь продавать свою любимицу? Тогда только для вас несколько советов.

Самарское предприятие «Система технологий» готова предложить свои услуги в решении вашей проблемы. Амортизаторы могут стать разборными, для этого лишь потребуется вмешательство специалистов. На особом оборудовании осуществляется разрезание верхней части корпуса, где будет приварен стакан с гайкой.

Возможен и другой вариант: оснащение «Калины» стойками от «десятки»: спереди телескопическими с опорами SS20, а задними с пружинами. И вот машина снова в строю. В ходе тестов посторонних звуков обнаружено не было, а значит – замена родных деталей на аналогичные от «десятки» вполне возможна.

Но вернемся к попытке ремонта родного амортизатора. Что же мы видим по вскрытии корпуса? Когда механики разобрали рулевую рейку, картина развернулась во всей красе: «тарельчатая» пружина успела сесть, усилие значительно понизилось, что и порождало стук. Тут уж крути – не крути регулировочную гайку, толку мало. Приходится менять пружину на более качественный аналог. Вслед за ней меняется и направляющая втулка, рейка в которой перемещалась довольно туго, и вал-шестерня, поскольку родная деталь мешала достигнуть качественного зацепления.

Перед сборкой все элементы смазываются.

Что же касается передних стоек, то пружина клапана сжатия в них также успела просесть, что вообще должно вызвать у автовладельца здоровое недоумение. Как следствие, тарелка клапана хуже поджимает диски, откуда и стук амортизатора. Опять-таки меняем пружину. Наконец, и последняя новинка от самарских мастеров – поршень. Усовершенствованный вариант этой детали имеет хорошо закрепленную втулку из фторопласта.

Дело сделано. На шоссе из Самары в Москву автомобиль показал себя великолепно. Ни тебе стуков, ни проблем с маневрированием.

На этот раз все обошлось без эксцессов, однако наш вопрос все еще висит в воздухе: зачем? Зачем и кому это нужно? Неужели российский автолюбитель обречен на неустанное исправление плодов разгильдяйства и некомпетентности целой армии отечественных «гениев автомобильной промышленности?» Вопрос пока остается без ответа.

http://www.autosellers.ru/auto_news_92.html

Обезьяна за рулем

Дорожный патруль Камеруна обратил внимание на автомобиль, который мчался по трассе, выписывая лихие кренделя. На все сигналы полицейских с требованием немедленно остановиться водитель никак не реагировал. Около 20 километров лихой погони - и нарушитель наконец-то затормозил. И то, как выяснилось позже, только потому, что в баке кончился бензин. Стражи порядка опешили, когда обнаружили за рулем обезьяну. Она-то мастерски управляла машиной, пока ее владелец, смертельно пьяный, отдыхал на заднем сиденье. Об этом сообщает "Российская газета".

http://www.chrab.chel.su/archive/24-01-98/2/SHORTY.DOC.html

Типы кузовов

Некоторые люди (особенно женского пола) думают, что пикап, кабриолет, минивэн – это все названия автомобилей. Знающие автовладельцы, конечно, посмеются над такими наименованиями, потому что они-то знают, что эти слова являются не названиями машин в целом, а типов их кузовов.

Существует несколько классификаций этой, одной из главных, составляющей машины, ее несущего элемента – кузова. До принятия отраслевого стандарта на основные определения типов кузовов легковых автомобилей в среде автолюбителей царила полная неразбериха: одну и ту же машину могли называть и седаном, и универсалом, и даже хэтчбеком. Но с введением этого стандарта, по крайней мере, продавцы и непосредственные покупатели машин стали более разборчивы том, какой кузов к какому типу нужно относить.

Начнем с одного из самых распространенных типов кузовов легковых автомобилей – седана. Им называют кузов с двумя или четырьмя дверями, багажником, отделенным от салона и двумя или тремя (реже) рядами сидений. Само слово происходит от названия одноименного французского города, где два века назад производили первоклассные кареты. В США такой тип кузова часто называют нотчбеком. Выделяют также хардтоп-седан, который отличается отсутствием средней боковой стойки при опущенных стеклах. Правда, в наше время этот тип кузова можно встретить разве что у коллекционеров или на выставках – на дорогах это большая редкость.

Кузов купе хорош, с одной стороны тем, что более миниатюрный, чем, например, седан. У него всего две двери. Неудобство машины с таким кузовом заключается в том, что пассажирам сзади не очень удобно «добираться» до своих посадочных мест, да и к тому же задние сиденья уменьшены в размерах. Этот тип хорошо представлен спортивными и представительскими купе.

Следующий тип кузова – универсал. Он чем-то похож на седан, но отличается от него немного удлиненной крышей, и объединенным с салоном вместительным багажником. Универсалы имеют от двух до четырех рядов сидений, которые в нужный момент можно сложить и получить нечто наподобие фургона.

Всем известный лимузин имеет перегородку за первым рядом сидений и окно, через которое можно общаться с водителем. Этот тип кузова отличается своей удлиненной поверхностью и, конечно, тем, что в повседневной жизни мало кто им пользуется ввиду довольно внушительной длины.

Не менее чем лимузин известен и кабриолет. Он запоминается своим опускающимся тентом и съемными окнами. Разновидностями кабриолета можно назвать фаэтон – шестиместный кабриолет – и кузов с экзотическим названием тарга, примером которого может служить Honda CR-X del Sol.

Разумеется, это далеко не все виды кузовов легковых автомобилей. Существуют еще фастбек (хотя в настоящее время машины с таким кузовом можно встретить также редко, как и хардтоп-седан), ландо, фургон, минивэн (который произошел от фургона), комби, или хэтчбек, родстер, брогам, пикап и другие.

http://www.autosellers.ru/auto_news_30.html

Барышни рулят!

Все больше женщин садятся за руль автомобиля. Многие мужчины относятся к этому явлению скептически. Может быть, их мучает раздражение от того, что женщины, и так все чаще вытесняющие представителей сильного пола с их, ранее чисто мужских, позиций, вторглись даже в эту гаражную «святую святых», вождение автомобиля. Или просто заботливые мужчины беспокоятся о барышнях и поэтому считают, что не женское это дело - водить автомобиль. Мужчины неохотно отправляют своих жен на курсы по обучению вождению, т.к. боятся, что они будут брать машины и обращаться с ними не должным образом. Если сломает, делать тоже придется мужчине.

Сейчас среди представителей сильного пола моден экстремальный стиль вождения, а женщины водят аккуратнее и мягче. Порой это становится причиной грубых высказываний на дорогах в адрес автоледи. Бывает, что у женщины автомобиль лучше и дороже чем у мужчины, и на почве зависти возникают конфликты и оскорбления. Начиная водить автомобиль, женщины часто теряются на светофорах. Следом идущие машины мигают фарами, задерживается движение. В результате начинается суета. Очень часто встречаются пьяные женщины за рулем. Сотрудников ГИБДД они не боятся, надеясь на снисхождение к себе. По этому поводу даже есть анекдот:

Корреспондент спрашивает у гаишника,

- Кого Вы больше всего не любите на дорогах?

Подумав, тот сказал , что пьяных. Создают аварийные ситуации.

-А кого еще?

Ну, говорит, военных, ездят по дорогам, как на танках, ничего не боятся.

-А еще кого ?

- Мотоциклистов! «Летают» с бешеной скоростью.

- А к женщинам - водителям как относитесь?

- ? Да женщина за рулем – это же пьяный военный на мотоцикле!

Что касается самих представительниц прекрасного пола, то им все нападки нипочем, и вопреки мнению мужчин, которые с кем только не сравнивали женщин-автолюбительц, барышни продолжают покорять дороги и укрощать лошадиные силы.

Какие же автомобили выбирают дамы?

Женщины отдают предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач. Им подходят небольшие компактные авто DAEWOO Matiz, HONDA Fit, KIA Rio, но некоторые предпочитают и более серьезные модели, такие как INFINITI, LEXUS RX и т.п.

При выборе автомобиля многие женщины, в силу своей мнительности и боязливости, в первую очередь, обращают внимание на безопасность и надежность. Поэтому наличие подушек безопасности, системы ABS важны впервую очередь. Что касается надежности, то здесь, как правило, не угадаешь. В СМИ часто опубликовываются рейтинги автомобилей по различным критериям , в том числе автомобилей, чаще остальных обслуживающихся в сервисных центрах. Составители рейтингов пользуются абсолютно разными и зачастую абсурдными данными при их составлении, к примеру, выход из строя салонной лампочки приравнивается к обрыву ремня ГРМ. Поэтому рейтинги не совсем объективны.

Женский автомобиль должен быть снабжен большим багажником, т.к. женщины часто устраивают шопинг с детьми и подругами, а нагромождение полных покупок пакетов на сидениях автомобиля их не устраивает.

Старая русская пословица «Любишь кататься, люби и саночки возить» актуальна и в наши времена. Особенно она касатся автовладельцев. Обслуживание и ремонт некоторых автомобилей обходятся в кругленькую сумму. Поэтому совет женщинам: не гонитесь за дешевыми автомобилями старше 10 лет, они считаются «металлоломом». Замена огромного количества старых запчастей и обслуживание такого автомобиля в год вам обойдется в два раза больше его стоимости.

Мужчины считают, что маленькая машина по умолчанию женская. А значит, женщина должна ездить на компактном автомобильчике. Это предрассудок. Женщине подойдет абсолютно любой автомобиль. Другое дело, что с габаритным автомобилем не так легко справиться, но ведь и женщины бывают разные. Самый оптимальный вариант для женщин - это авто среднего класса, достаточно вместительное и с уровнем безопасности выше среднего.

http://www.autosellers.ru/auto_news_53.html

Педаль под «шпилькой», или несколько слов о женском автомобиле

Автомобильные дилеры считают женщин самыми перспективными клиентами. В атошколах стремительно растёт количество участниц, на дорогах - водителей женщин. Давайте попробуем разобраться, что представляет собой «женский автомобиль» с точки зрения продавцов и покупательниц. Интересен тот факт, что если с вопросом о существовании женского автомобиля вы обратитесь в представительство какой-нибудь известной автомобильной фирмы - вас тут же обвинят в некомпетентности и шовинизме. А вот в салоне продаж той же самой фирмы вам могут даже мощнейший вездеход преподнести как «сугубо дамский вариант». Ничего загадочного в таком двуличии нет: представительство гордо несёт имидж фирмы, а задача салонов - продавать, руководствуясь не идеальными образами маркетологов, а правдами рынка. Фирмы делят автомобили на коммерческие( грузовики, автобусы) и пассажирские. Последние могут быть «семейными», «деловыми», «спортивными», «универсальными», «вседорожными» и, наконец, «городскими». Именно их народ без затей именует «женским авто».

«Городские автомобили» есть в модельной линейке почти каждой компании. Из проданных автомобилей в 2006 в России 170000 новых иномарок на долю подобных машин пришлось около 34%. Среди отечественных моделей (за отсутствием особого выбора) покупательницы предпочитают вазовские «девятки» и «десятки». Уже с первого взгляда на «дамские» модели можно выделить нечто общее. Прежде всего, это не большие авто так называемых компакт- и гольф классов. Кузов, как правило, хетчбэк, лучше с высоким потолком. Число дверей роли не играет, главное - чтобы было удобно садиться и выходить. Вместительный багажник совсем не обязателен, зато большое значение имеют полочки, ящички, карманчики, куда можно пристроить всяческую мелочь. Вообще, эргономика машины и её функциональность играют значительную роль для данной категории клиентов. По наблюдением дилеров, девушек чаще всего «напрягает» обилие кнопок и переключателей, им не нравится сложные комбинации приборов. Хотя от комфортных опций никто не отказывается: климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистема, усилитель руля, центральный замок, электростеклоподъёмники считаются необходимыми. С таких же позиций рассматривается и автоматическая коробка передач.Одним словом, дамское авто должно быть customer friendly.

Судя по статистике, российские женщины не собираются ставить на своих автомобилях рекорды скорости - мощный двигатель в число приоритетов не входит. А вот безопастность и надёжность авто должны быть на высоте. Именно поэтому дамы сейчас в массовом порядке пересаживаются на иномарки, где им психологически комфортнее. Они с пристрастием расспрашивают продавцов о подушках безопасности и активных подголовниках, прочности кузова, датчиках парковки и межсервисных интервалах. К таким вопросам в салонах относятся с пониманием: женщина хочет ездить на машине, а не торчать с ней на СТО.

Как бы ни отрицали представители автомобильных компаний деление на «женские» и «мужские», факты гооворят об обратном. На самом деле, они делали и будут делать модели, ориентированные на прекрасный пол. Пожалуй, меньше всех, в этом вопросе, проявляют ханжество японцы. Скажем, Toyota не скрывает, что минимум 5 её моделей на российском рынке адрессованы дамам, а около 40% рекламы марки размещается именно на страницах женских журналов. Ближайшее будущее обещает увлекательное соперничество автобрендов за симпатии моторизированных россиянок. А это значит, что покупательницам следует ждать заманчивых предложений и соблазнительных бонусов.


http://www.autosellers.ru/auto_news_13.html

Что такое коррозия автомобилей и как с ней бороться

Коррозия автомобилей зачастую становится «головной болью» для их владельцев уже через некоторое время после покупки. Особенно, если машина уже давно сошла с конвейера и успела не один год послужить другому хозяину. И даже если вы обзавелись новенькой моделью автомобиля, не стоит думать, что коррозия вашему приобретению не страшна.

Пока наука и техника не дошли до изобретения и производства такого средства, которое бы покончило с коррозией раз и навсегда. В принципе, это и невозможно, поскольку коррозия представляет собой процесс перехода металла в естественное природное состояние. А в природе металлы, в том числе и те, из которых сделан автомобиль, существуют как раз в окисленном виде, с которым мы и пытаемся бороться. В общем, смирившись с тем, что коррозии вашему авто не избежать, вам придется выбрать один из вариантов, как с ней бороться и замедлить темпы ее развития. Тут автомобильные «доктора» предлагают либо замедлить коррозию с помощью оцинковки кузова, либо провести его полную антикоррозийную обработку. Что касается первого способа, то он хорошо защищает автомобиль лишь до поры до времени: стоит повредить краску или металл, например, при аварии, и оцинкованный кузов будет снова подвержен коррозии. Антикоррозийную обработку рекомендовано проводить еще до появления ржавчины, а также совмещать ее с оцинковкой кузова – это станет двойной защитой автомобиля. Обработка антикором обычно проводится так: сначала машину моют под высоким давлением, сушат, проводят зачистку, удаляя старое покрытие кузова и видимую ржавчину. После этого антикором покрывают сначала внутренние, а затем и внешние части кузова, соблюдая режим высокого давления. По стоимости оцинковка кузова превышает второй способ борьбы с коррозией. К тому же, ее нельзя провести в домашних, точнее, гаражных условиях, а вот обработать машину автохимией можно и в гараже. Правда, эффективность самостоятельного нанесения антикора не гарантирована, так что лучше обращаться в сервисный центр.

Антикоррозийные составы бывают нескольких видов: изготовленные на основе загущенных масел, нефтяных составов и высокоочищенных масел. Последний тип антикора содержит воду, его относят к средствам современной защиты, не наносящей вред окружающей среде. Обычно трудно определить, чем был обработан кузов автомобиля на заводе, и, так как менять антикор не рекомендуется, перед нанесением нового защитного средства приходится удалять старое. Коррозия поражает чае всего одни и те же участки машины: капот и крышку багажника, двери – места стыка двух «кусков» металла. Это локальная коррозия, бороться с которой можно. А вот сплошная коррозия появляется на днище кузова и распространяется очень быстро на крылья, двери и т.д., приводя машину к состоянию, аналогичному тому, что вы видите на фото. Бороться с ней вряд ли возможно.

http://www.autosellers.ru/auto_news_17.html

Развал и схождение - углы установки колес

Сочетание «развал-схождение» на вывесках автосервисов для многих людей, не имеющих прямого отношения к средствам передвижения, звучит странно и непонятно. Но владельцам автомобилей именно эта услуга, значение которой не ясно большинству неавтомобилистов, нужна как воздух. От «развал-схождения» зависит управляемость машиной, расход топлива и многие другие, немаловажные при езде параметры.

Стенды «развал-схождение» можно встретить в любом, даже мелком сервисном центре для автомобилей. Сейчас все популярнее и надежнее становится компьютерный «развал-сход», или регулирование колес, от правильного выполнения которого зависит судьба покрышек, надежность рулевой системы и подвески, а с ними и безопасность движения машины. Главная задача, которую должны решить специалисты автосервиса, - это подобрать подходящий угол колес автомобиля, с учетом его размера и формы, диаметра колес и дисков. И задача эта разрешима: благодаря современным технологиям, в автосервисе могут вычислять все нужные размеры и габариты и рассчитывать угол колес без особого труда. Еще несколько лет назад самыми популярными средствами расчета и установки углов были обычные линейки и рулетки, сейчас же в стендах «развал-схождения» в основном используются так называемые гравитационные и оптические 3D-технологии. При этом всегда соблюдается последовательность установки углов: сначала продольного наклона, затем развала и после – схождения.

Если говорить о том, что вообще такое развал и сход, то придется обратиться к геометрии. Колесо имеет три задаваемых угла, которые в отношении автомобильной техники называют углами развала, схождения и продольного наклона. Первые два нас интересуют в большей степени, хотя и угол наклона играет немаловажную роль. Углом развала называется угол между плоскостью вращения и вертикалью, а углом схождения – разность расстояний между краями бортов машины спереди и сзади. Если угол развала выбран неправильно, то между верхними и нижними краями колес будет разное расстояние, при неверном угле схождения колеса либо съезжаются, либо разъезжаются в разные стороны. Значения углов для каждой модели определяются индивидуально при конструировании ее на заводе. Сбить заводские настройки углов установки колес на российских дорогах очень легко – достаточно неудачно наехать на кочку или попасть колесом в яму. При этом вы рискуете преждевременно расстаться с дорогими шинами и деталями подвески и, самое главное, - испытать дискомфорт при движении и подвергнуть себя лишнему риску на дороге. Стоимость регулировки углов колес не так высока, чтобы пренебрегать этими работами – за 700-2000 рублей вы сможете обезопасить себя от нежелательных последствий езды на неисправном автомобиле.

http://www.autosellers.ru/auto_news_23.html

Ford Focus II пылится на складах

Партии Ford Focus II прошлого года не пользуются спросом у покупателей. Автомобили как российской, так и европейской (немецкой и испанской) сборки, так называемые специальные серии до 550 000-600 000 рублей, стоят на складах дилеров, и реализовать их будет довольно трудно.

Как сообщает Autonews.ru, причина спада спроса – ожидание нового Ford Focus. Его сборка на заводе во Всеволожске начнется в январе. Покупатели, стоявшие в очереди с весны прошлого года, переключились на новый Focus. В автосалонах в наличии от 20 до 200 автомобилей Focus II разных комплектаций. Возможно, помимо появления нового Focus, сыграла свою роль и декабрьская забастовка рабочих завода ФМК во Всеволожске – покупатели опасались, что автомобили декабрьской сборки могут оказаться бракованными. Заказы на Ford Focus 2008 года расписаны уже до лета-осени 2008 года.

В то же время дилеры подчеркивают, что новый Focus – это не третье поколение модели, а
обновленный Ford Focus 2008 модельного года, то есть рестайлинговая модель. Автомобиль лишь немного изменился внешне, а также приобрел дополнительные опции. Он будет на 300-400 долларов дороже. Третье поколение появится в 2010 году.

Ford продаст Tata 100 % акций Jaguar и Land Rover

Компания Ford решила продать 100 % акций Jaguar и Land Rover индийскому автопроизводителю Tata и не оставлять себе небольшую долю, как планировалось ранее. Об этом сообщает агентство Reutres.

Напомним, в начале января Ford объявил о намерении продать два люксовых бренда индийской компании. Сделка, которая должна завершиться в начале 2008 года, оценивается аналитиками в 1,5-2 млрд. долларов. Подробности сделки пока неизвестны.

Современные машины, которые станут раритетом в будущем

Американская компания Hagerty, которая занимается продажей и страхованием раритетных автомобилей, исследовала современный рынок и составила весьма любопытный рейтинг. Эксперты назвали машины, которые в будущем могут вызвать максимальный интерес у коллекционеров.

Оказалось, что наибольшую выгоду в будущем смогут извлечь владельцы Subaru Impreza WRX STI. Причем, как говорят аналитики, интерес коллекционеров будет вызывать и нынешнее поколение, и предыдущее, уже снятое с производства.

На втором месте в этом списке стоит Honda S2000. Уже сейчас купить эту машину может не каждый, а в будущем ценность ее вырастет многократно.

Замыкает тройку «коллекционных» современников Cadillac XLR-V Roadster.

Также в список машин, которые в будущем станут наиболее ценными, попали Lotus Exige S, Audi S5, Mustang Shelby GT 500 KR, Chevrolet Corvette Z06, Smart и Pontiac Solstice (Saturn Sky).

Возвращение Черного кролика Terlingua Racing Team

Знаменитый американский гонщик, известный конструктор и легендарный тюнер Кэрролл Шелби без тени сомнения говорит – его черный кролик, красующийся на логотипе гоночной команды Terlingua Racing Team, известнее зайца Playboy. Возможно, такое заявление справедливо для американцев, особенно поклонников знаменитых автомобилей Shelby Cobra или любителей Shelby Mustang, спроектированных для концерна Ford. Но вот другая часть света явно нуждается в пояснениях.

А поводом к тому, что о Terlingua Racing Team и ее ушастом символе опять заговорили, стало намерение компании Shelby Automobiles под руководством неугомонного
Шелби в 2008 году возродить легендарную гоночную команду. В память о многократных победителях соревнований будет запущено производство сразу трех моделей: Ford Mustang Terlingua с дизайном 1967 года, но технически отвечающий всем современным требованиям, родстер Shelby Terlingua и Ford Mustang V6 Terlingua.



Под флагами Terlingua впервые, в 1965 году, выехал на трассу Shelby GT350. Этот прославленный автомобиль был разработан для концерна Ford на базе Mustang и продавался как его модификация, «прокаченная» умельцами мастерской Шелби. Автомобиль стал одной из самых популярных и харизматичных машин той эпохи – более того, одним из быстрейший «масл-каров», конкурируя с вечным соперником Chevrolet Corvette. «Шелби» оснащался 4,7-литровым V8 мощностью от 306 до 400 л.с. и механической четырехступенчатой трансмиссией. Опознавательной чертой GT350 стала фирменная двойная полоса на кузове.
Логотипом команды Terlingua был выбран черный кролик на желтом хромированном щите. Кролик украшал первый GT350, который под управлением Кена Майлза выиграл первый свой бой на трассе. Кролик сопровождал автомобили, побеждавшие в сериях LeMans, Sebring, Riverside, Laguna Seca…

Почему… кролик? Вернемся к истокам команды Terlingua, тем более ее история заслуживает внимания. Команда названа в честь города Терлингва, находящего в штате Техас, США. Друг Шелби Дэвид Виттс как-то по случаю закупил 200 000 акров земли в пустыне. На его земле волей судеб оказался заброшенный город-призрак, называвшийся Terlingua, то есть город «трех языков», или «трех племен», где когда-то жили три воинственных индейских племени. Друг Шелби Билл Нил рисует герб для города Terlingua – черного кролика, который должен был символизировать философию приятелей. А сам Шелби однажды будучи на охоте и придумывает название своей гоночной команде. Кролик был выбран за его невероятную «быстроногость». На гербе он изображен с поднятой вверх лапой, на заднем плане размещается солнце, а внизу – три пера, символизирующие три индейских племени – Апачи, Команчи и Киова. Кстати, кролик отнюдь не выглядит скромным трусливым животным – напротив, его облик довольно агрессивен.

Кролик становится также логотипом автомобилей Shelby Trans Am, а после прекращения производства в 1970 году автолюбители стали заимствовать геральдику с изображением кролика и на собственные машины, зачастую не имевшие к Шелби никакого отношения.

Черный Кролик будет украшать каждый из трех новых автомобилей, запуск которых отметит возрождение команды Terlingua Racing Team.

Светлана Алеева
Материал был опубликован в журнале Animal Style

Новый Ford Mustang Mach 1 от канадцев

Компания Ford заявила, что каждый год будет представлять новую лимитированную серию «Мустангов». В 2008 году это Mustang Bullitt, который будет выпушен тиражом в 7 700 экземпляров. Фанаты легендарного «пони кара» полагают, что в 2009 году «Форд» представит специальный Mustang Mach 1.

Компания Jerry Ford, являющаяся канадским дилером «Форда», не стала дожидаться 2009 года и представила свою интерпретацию Mach 1. Машина построена на базе 2008 Ford Mustang GT с подвеской Roush и фирменным пакетом Stage 3. Внешний вид канадского Mach 1 стилизован под легендарные «Мустанги» конца 60-х. Этого добились благодаря составному обвесу и накладкам на пороги, в которые вывели выхлопную систему, маленькие боковые окошки и двери. Карбоновые бампера, спойлеры и накладки позаимствованы из каталогов компаний Cervini, 3D Carbon и Tru-fiber. Под капотом 475 лошадиных сил, которых удалось добиться посредством нагнетателя. Автомобиль создан пока в одном экземпляре и продается за 75 тысяч 500 долларов.

Ford сократит производство Volvo

Американский автопроизводитель Ford намерен сократить выпуск автомобилей Volvo на 17 %, а также списать 2,4 млрд. долларов убытков шведской марки.



По словам главного финансового управляющего концерна Дона Леклера, причины такого решения Ford – низкий спрос на новые модели Volvo, невыгодный обменный курс евро и шведской кроны и ценовой прессинг со стороны конкурентов в США.

 

План масштабной реструктуризации Volvo уже разработан, и вскоре компанию ждут серьезные перемены.  

Забастовка на Ford была незаконной

Ленинградский областной суд признал забастовку на заводе ЗАО «Форд Мотор Компани» незаконной. Об этом сообщает Интерфакс.



По словам председателя профсоюза ФМК Алексея Этманова, суд обосновал решение тем, что в протоколе конференции, состоявшейся 3 ноября, не было отражено предполагаемое количество участников стачки.

 

Напомним, 20 ноября на российском заводе Ford во Всеволожске началась бессрочная забастовка. Руководство компании было вынуждено остановить конвейер. Полностью восстановить производство удалось лишь 17 декабря. Рабочие требовали существенного увеличения заработной платы и сокращения времени работы ночной смены.  

Остерегайтесь видеокамер!

Страна готовится к очередному этапу борьбы за сокращение количества ДТП. Стационарные посты автоматического слежения за автомобильным потоком будут установлены на наиболее аварийных участках дорог. Например, в ГИБДД подмосковного города Железнодорожный в качестве эксперимента такой техникой уже оснащены 18 наиболее опасных участков дорог. Еще 10 видеокамер установлено на основных въездах в город, сообщает ГАИ.РУ.



Водитель, будь осторожен! Фото brestauto.com

Программа выстроена таким образом, что она фиксирует опасные для жизни, здоровья и имущества нарушения. В общей сложности выявлено до десятка нарушений, на которые система резко реагирует. Видеозапись производится в круглосуточном режиме, что позволяет, например, с легкостью определить виновных в ДТП, а также контролировать скоростной режим автомобилей.

С 1 июля, когда вступят в силу заключительные поправки к административному законодательству, для контроля за соблюдением правил гаишники будут использовать и видеоматериалы. Благодаря нововведению, нарушителей сможет «поймать» не только инспектор, дежурящий на стационарном или мобильном посту, но и сотрудник, который просматривает данные видеозаписи.

Штрафные квитанции нарушителям будут присылать по почте вместе с фотографиями, подтверждающими их вину. Кстати, видеокамеры фиксируют регистрационный номер автомобиля, поэтому квитанцию получит хозяин авто. Если за рулем оказался другой человек и управлял машиной по доверенности, хозяину придется доказывать свою невиновность в суде. Для этого достаточно будет предоставить копию доверенности на управление транспортным средством.

Андрей ГРЕЧАННИК
http://www.kp-avto.ru/article/453/